ft0408 发表于 2016-3-5 22:14 static/image/common/back.gif
比如车个轴承孔什么的还是有用的，有时一件在数控上车太烦心了一个不小心就过去了。搞材料又烦。单件一丝 ...
哪里会不小心呢，我们厂里数控车基本上天天做单件，也有2丝的公差的，也正常做啊，而且客户指定，普车加工的不要。
看几位大侠从头吵到尾，其实问题就在于是多大程度上的“淘汰”上，
其实楼主说的没有错，普车在人工成本上是有明显的劣势的，而且普车工的成长周期也是相对要长一些，所以未来普车会越来越少，这是肯定的。
另有一点个人与楼主意见不同：普车的存在价值不仅在于单件极简单的产品，而更多的在于单件较复杂的产品，这类产品，对刀具、夹具、或是坯料上可能都会有相应的要求，这个时候才是体现普车灵活优势的地方。
至于说开粗，大产品上，普车还是有优势，如果是批量的、小点的产品，没有个好的普车工，确实不如数控划算。
还有一些特殊的用途方面，还有改装一类的，普车是有优势，但是没有普遍性，而且楼主也说过了普车不会完全的淘汰，所以这两者是不矛盾的。
数控车单件公差很难控制把
数控化为未来趋势，普车以后可能只是用于极少数的单件加工
未来普车就是个人维修了
稍微有些量的话，普车就不行。
我感觉你是建湖的
普通设备没那么容易淘汰的，毕竟量小的，体积大的，高精度的还是要依赖部分普通设备
我来看看 学习学习
了解一下。