关于双螺母防松说明
双螺母防松：为什么需要：在一些振动比较大的机器上，对于机器上螺丝的紧固非常重要。但是由于振动，螺母会慢慢的旋转，使得螺丝变松动。
做法：在螺柱上先旋入薄螺母，打到预紧力的80%，然后在套上后螺母，打到预紧力的100%。
局限性：只能用于螺母旋转防松，不能有效的制止螺柱拉长的松动。
防松原理：在螺纹的接触中，实际上螺母的螺牙和螺柱的螺牙相接触。当螺母不断的被打紧，螺柱拉长，可以想象到是螺柱螺牙的下表面和螺纹螺母的上表面的接触，就相当于螺母用它螺牙的上表面来顶住螺柱螺牙的下表面。两个表面之间存在着摩擦力，所以螺母一般不会自己松动，螺母若是想松动，就必须借助外力来克服摩擦力。但是当有振动的时候，两个接触的面上正压力就会一会变大，一会变小，这样子防止松动的摩擦力就会变得不可靠。所有若是想让螺母不会自己松动，就必须保持两个螺牙的接触面上一直存在压力。
当使用双螺母防松时，现将薄螺母打到预紧力的80%，这时候薄螺母螺牙的上表面顶住螺柱螺牙下表面。当把后螺母旋入，打到预紧力的100%时，后螺母的螺牙上表面会把螺柱螺柱螺牙的上表面顶住，而薄螺母这时会受力变反。变成了薄螺母螺牙的下表面被螺柱螺牙的上表面顶住。这样子，即使振动在大，在薄螺母和后螺母之间都会至少存在20%的预紧力。螺母之间的摩擦力都会一直存在。
说的很罗嗦，表达水平有限，大家见谅，上三张图大家看看（注意看螺牙的接触面）：
厚的在上，是因为厚的承力吗？薄的是用来防松的？ 路过，学习了 解释的很清楚，以后坚持双螺母放松 楼主费心了谢谢楼主 谢谢分享，学习了 日本引以自豪的高速铁路“新干线”。由16节车厢编组的列车上使用了2万个螺丝。在时速250公里的行进中，若固定螺丝的螺母发生松动，导致重要装置脱落，就会酿成重大事故。为避免事故发生，必须时常检查并重新拧紧，这需要花费令人难以想象的人力和费用。Hard Lock工业（东大阪市）的总经理若林克彦发明的永不松动的 “Hard Lock螺母”，以其低成本坚实可靠地支撑着新干线的安全行驶。他是在螺母与螺丝之间揳入楔子以发挥防止松动的作用。
这里有介绍http://www.nippon.com/cn/features/c00602/
附件一份这种螺母的中文资料，pdf的，这个也算是研究一个东西研究到极致的例子了 之前好像有人发过关于永不松动的 “Hard Lock螺母”的帖子，自己换专门搜了一下。感觉真是小零件，大智慧。
也非常感谢楼主普及防松知识，谢谢 这个问题昨天有一位同仁在论坛发表了一个心得，说是老师傅告诉他的厚螺母在下薄螺母在上，这问题昨天困扰我一天，查找资料也是众说纷纭，整理后今天看大侠的解说，我还是觉得厚螺母在上的受力分析更合理。非常感谢你