坐等楼主更新，话说dl是大连吗
期待下面的故事
第八章：关于船厂入职培训
船厂的入职培训是我记忆犹新的一次入职培训。时间长，内容多，最后竟然还有类似于团体操展示的内容。
首先，培训是在培新中心一个巨大的会议室内进行的，我们一百多人坐成一个正方形。
然后是公司规模，每个部门领导和大队的队长进行部门的介绍。后来穿插着一些软实力培训，例如心理讲座，如何适应白领工作节奏等等。
最后就是训练了三天的团体操：我们真的很不错。
在方阵正前上方，设置一台摄像机，可以从前面俯视我们方阵，然后我们拿着一面白色，一面红色的纸板，在音乐的伴奏下，我们每个人负责翻动纸板，会在摄像机的视角下，呈现出不同的字：我们真的很不错，我们真的很不错，我们真的真的很不错！
最后的团体操视频被传到优酷网上，前些日子看到朋友分享，又看了一遍，竟然在照片剪辑中看见了自己，也看见了很多老朋友。
当年八期的培训生，随着船厂的结束而各奔东西，我也真的很想你们。
其实这个时期对于我最重要的事情，并不是入职培训，而是静姐。
静姐和甜甜（她同学），在DL找工作非常不顺利，租的床位临时住宿。我也是第一次知道竟然有床位租赁这种神奇的东西。但是找工作却屡屡碰壁。可以想象，一个刚刚毕业的女孩儿，来到一个陌生的城市，举目无亲，住着临时租的床位，找不到工作的失望与无助。可惜的是那时候我真的没太关心静姐，也没用设身处地的为静姐想想。只能在静姐无助落泪的时候，在电话的另一边安慰而已，但是安慰有个屁用，金星老师都说了，不要和那个只能安慰你的人在一起，要和能开车接送你的人在一起，现在的我觉得有道理。
后来静姐给我打电话，说她家里帮忙在北京DFYL找了份工作，问我去还是不去？
那时候我也很不给力，说去吧。
事后三哥给我打电话，问我说怎么样了。我说静姐去北京工作了。三哥给我一顿骂，说你丫脑子有病吧，两个城市啊，异地！这不是明摆着的事儿吗？怎么能答应呢？努努力在DL找一个工作才是长久之计。
现在回过头来想想三哥，先见之明啊。如果两个人真的打算在一起，就千万别尝试异地。一定要在一个地方，一定要在一个地方，一定要在一个地方！（重要的事说三遍）
随着静姐去北京，船厂入职培训结束，我也要正式的开始了工作，迎来了真正意义上的机械生涯。
入职培训，对于新毕业或者参加工作较短时间的员工，是非常有必要的。
因为在入职培训期间，对于员工来说，你会了解到公司的规模，产品，营业，部门，流程，人员，等等信息，有助L于以后工作的展开。对于公司来说，可以将公司优势的部分展示给员工，对于提高公司凝聚力，塑造企业文化有很大的帮助。
另一方面，从每个单位对于新人的入职培训来看，也可以体现出公司的情况。因为一般来说，规模较大或者外企都会有较为正规的新人入职培训。
还有就是：可惜了多少美好爱情，偏偏败给了原以为微不足道的异地。
楼主继续，下面应该到恋爱分享了
期待，支持楼主分享。
坐等楼主更新
第九章：关于合拢大队的工作
相信每一个人对于第一份工作都是记忆犹新，我也是如此，并且很幸运的遇到了很多照顾我的领导兄弟。由于种种原因，离职后就没有再联系你们，可是真的挺想你们的，尤其是哲哥。
先讲一下船厂的生产流程。
简单来说，造船和生产汽车的流程非常的类似
首先是将原材料进行小规模的加工，生成小组件。然后将小组件组装成大组件，再将大组件组装成车体，然后安装发动机，油路，电路，控制系统等等，然后进行涂装，再进行车室内的座椅呀，后视镜啊，方向盘啊等等的安装。经过着一些列的加工生产，基本上整车就成型了。
造船也一样。我们船台生产的主要是58000吨散货船，这种船的构造是最简单的。
首先是小组立部门按照图纸切割钢板，然后将切割后的钢板进行小组装。这些小组装品转到中组立部门，中组立部门进行大组装，然后转到大组立。大组立部门将大组装装配成分段。然后分段就按照生产计划，逐一的由巨型分段车拉到船台。
我们合拢大队，就是讲这些巨大的分段组装成船体。
主要的加工方式就是焊接和打磨。
当巨型分段车将大分段拉倒船台后，横跨船台的巨型龙门吊就会将分段吊起，精确的放到指定位置。我们部门的工人，会将大分段与已焊接的船体进行简单的固定。然后龙门吊就会收起。
之后工人会对每一条焊缝进行调平，简单说就是使每一条焊缝的两块钢板都整齐的对齐。调平方法很多，有使用液压千斤顶调整后用肘板焊接固定的，有经验的工人会使用风焊枪对钢板的某些部门进行加热，钢板受热变形，从而达到调整的目的。
当一切调整好后，就会进行焊接。焊接完毕后，平焊缝进行UT检查，立焊缝进行MT检查，还有RT检查。这些检查都是第三方检测机构进行检测。
当检测合格后，会进行船东船检的检查。稍后我会介绍船东船检的身份。
这样的话船体就差不多了，然后在机舱没有封盖的时候，船装部门将发动机等安装。管装部门就是接管儿，各种管儿，水管，油管，气管等等。舾装就是类似于对汽车安装座椅，方向盘，后视镜等的部门。
船体装配的时候有一个重要的环节，叫做：大合拢。
就是在船台铺设龙骨的时候将船体分为两部分，分别进行相应的装配。最后在船台上呈现出来的是一艘被巨刃一分为二的船体。将船体的两部分合二为一的过程就叫做大合隆。
大合拢完毕后，就是涂装的七遍涂漆。
涂装完毕后就是下水。
下水很有意思，现在对于大型船舶最常用的下水方式分为三种：
第一种：船坞造船，放水。
船坞就是在海边的一个巨大深坑，这个深坑与海的隔断是可控的大坝门。当船造好后，大坝门开启，海水慢慢进入深坑，将船浮起，再由拖船拖到海面上。
第二种：船体斜滑下水。
就是造好船后在船的一侧建好一个斜坡，将船推入海水中。
第三种：浮船坞下水。
这是我们采用的方式。就是在船台上的时候，船体会建在铁轨上面的几十个小铁车上。话说我们船台是五条铁轨，一直延伸到船台的尽头，船台的尽头是大海。当船体建造完毕以后，船台尽头的大海上会有一个长180米宽60米的长方形浮船坞，浮船坞有自动调节高度的功能，先保持与船台等高，并且浮船坞上也有五条铁轨，与船台铁轨对接。
这个时候，几十个小铁车会启动，慢慢的拉着船体驶向浮船坞。当小铁车上了浮船坞后，船体的重量也就逐渐增加的附加到了浮船坞上，浮船坞的自动调节功能开启，通过不同位置的吸水和排水水改变平均质量和重心位置，来确保浮船坞始终与船台等平。
当船体都上了浮船坞后，拖船拖着浮船坞到达深水区，浮船坞开启自沉功能，沉入海底（放心，他还会升上来的），这样浮船坞上面的船体就浮在水面上了。
然后会有相应的部门进行最后的生产。全部完毕后，会有试航。这个也很有意思，稍后我会进行介绍。
试航结束后，一切顺利的话就会进行交船了。
值得一提的是，造船的几个大的环节是：船台铺设龙骨，大合隆，下水，试航，交船。
因为在这几个节点上，客户会按比例付钱的。比如船台铺设龙骨付15%，大合隆增加到45%，下水增加到65%，试航，增加到85%，交船的时候就是100%了。所以每个船厂都特别着急下水和试航。
加油
继续拜读。
看到dl大概就知道了，哈哈，那家船厂现在还是没人接手的那个吧，你比我强，我也在DL，不过现在在一个小厂苟且偷生，没劲。期待继续更新