奇瑞地盘占了不小，大街上一多半都是奇瑞，整个江北工业园他自己要占了一半，配套子公司数不胜数，永达科技，瑞鹄模具，瑞祥，江森别鹤等等，设计院也有好几个，主要两个在澳大利亚和欧洲。其效益下滑和品牌杂乱有很大关系，据说尹同跃在非公开场合也讲过。海螺在芜湖还是不错的，城南的水泥，海螺川崎重工，城北的海螺型材，海螺模具，还有海螺国际酒店，效益还是不错的。淮南的矿务局旗下煤矿还好些，新集集团的不太乐观，煤炭相关配套企业也不太景气，目前正在转型，相信未来还是可期的
本帖最后由 Lixinwu 于 2015-8-4 09:41 编辑
安徽芜湖除了奇瑞轿车外,在芜湖县经济技术开发区,还聚集着一批来自浙江省温州、台州地区的创业者创办的民营企业，主要以汽车零部件生产。
aiwolei 发表于 2015-8-3 10:18 static/image/common/back.gif
奇瑞汽车：
自那个艰苦的时代，引进美国福特二手发动机仿制，由于无资质和资金被迫归于上海汽车旗下， ...
奇瑞的前身,的确只是安徽省的一个汽车配件厂,非常小的一个厂.芜湖这个小地方有名气的东西不多,除了瓜子之外,就是当年中国买俄罗斯的苏--27是最先在这里服役的,当然,现在这里出了个奇瑞汽车.
安徽省是个农业大省,省里面的一些领导感觉只有工业才能让省里面富裕起来,才能带来GDP的大幅度增长.所以,就决定发展汽车工业.一开始,奇瑞还只想做发动机.那时候安徽省和一汽关系比较好,当时,希望奇瑞能够给一汽的汽车提供发动机.福特原来在英国有一个发动机生产厂,经营不好被福特给关闭了.奇瑞听说后,就把这条破旧的流水线引进过来了,那些英国人就来到芜湖安装流水线.一开始那些傲慢的英国人在芜湖不好好干活,还喝酒后打架啥的,后来被中方把他们全部轰走了...然后奇瑞人自己把流水线给装好了,发动机也点火成功了.就在芜湖人把发动机搞出来后,一汽这边却传来坏消息,一汽不用奇瑞的发动机了.这搞得安徽省很难受,既然钱已投入那么多了,就继续搞整车吧!另外有一版本说,安徽人一开始就有搞整车的野心,所以一汽没要他们的发动机,他们也不是很急.德国大众在西班牙有个子公司叫西亚特(seat)公司,该公司本来自己生产汽车,但后来德国大众为了其品牌号召力,把西亚特自己的产品给关闭了,让它们给生产golf,POLO[综述 图片 论坛]等大众车型.西亚特有款3箱车叫雷东多(TOLEDO),这款车的所有技术后来好象卖给了东南亚一家公司,该公司对于雷东多车的都已开模准备生产了(好象开模是台湾的台塑给做的).但由于东南亚金融危机,该公司的项目被下马了......奇瑞在听说后,非常高兴就用很便宜的价格把该整车流水线引进来了,并且整车模具台塑都做好了.这就是奇瑞自己生产出来的第一款车-----风云汽车. 雷东多(或者说风云汽车)和一汽大众引进的捷达的底盘技术是一样的,所以,奇瑞当时从一汽挖过来的一批原来捷达生产线的工程师,在第一次见到风云生产线时,就感觉非常熟悉.所以,奇瑞当时生产出来的第一批风云车时,车的质量还是不错的,有业内人说,就是整容后的捷达,质量当然应该皮实的.但是,当时第一批风云车,用的还是技术落后的福特老单点发动机,这为风云的第一批车还是带来些小麻烦.后来换上了沈阳三菱的发动机后问题就不明显了。另外西亚特还有款2箱车,后来被南汽给引进来了,就是后来的英格尔.而英格尔的后续车型其实就是一汽出的都市高尔夫.所以说,有人说奇瑞的风云车是抄袭西亚特的雷东多,我说这句话,肯定是不对的.我自己掏钱全部买进来的,现在该车的所有技术都是归奇瑞所有,还能叫抄袭吗?这点和华晨找老外设计车型,设计出来的技术完全归我...基本上是一样的,都是花钱买来的技术.只是一个买的现成老技术,一个买设计出来的新技术.再说说,QQ和东方之子的来源吧! QQ模仿的是大宇的曼蒂斯(Matiz,在国内叫通用SPRAK),东方之子模仿的是大宇的美男爵(Magus). 这里面就有点历史原因的.大宇在东南亚金融危机的时候,日子很难过,差点破产.而通用和大宇以前合作过很多年,基本上算是关系非常好. 可是是在大宇快破产的时候,大宇对通用说拉兄弟一把吧!可是通用没有拉,直到后来通用用非常便宜的价格就把大宇买过去了...南朝鲜人才知道,嘿嘿,傻瓜,人家根本就是想来控股的,咋会在你危机时刻帮你.通用对大宇的收购也谈判了很长时间....当然,可以想象,在这样一个时间内,大宇的日子很难过. 也就在那个时候,奇瑞好象和大宇进行了些技术合作...现在想起来,应该是有偿技术合作,大宇人为了自救估计就卖了些技术给奇瑞.所以,奇瑞很快就推出了QQ和东方之子,如果只是单纯仿造,估计奇瑞人干得没那么快...看看单纯仿照花冠的BYD的F3,从设计到投产用了多少时间.后来,通用对大宇控股了,通用把大宇的好几款车引进到中国,有做得比较成功的,比如说:凯跃;但也有做得差的,比如说: SPRAK和景程.于是乎,上海通用就和奇瑞干上了......两家还要打官司.但最后,上海通用还是居然就不再提这件事了.其中的原因...我也不知道.我估计是不是这样的,后来忍无可忍的奇瑞私底下给通用出事了份文件,证明奇瑞可是花钱买来的这些技术(估计花钱不多),通用发下这样闹下去也没啥意思,就不再提这件事了.到底是不是这样,大家自己去猜吧!到是,奇瑞的瑞虎,可是完完全全抄袭丰田的RAV4这也是奇瑞人说它们的最后一件抄袭作品!).另外说说抄袭这件事,天下文章相互抄...你只要不抄人家的专利技术,随便抄就是了.这是合法的.对于人家的专利技术就不要碰了.很多网友一说到抄袭,就表现出来鄙视的态度...嘿嘿,我要说,没有国内这些汽车厂的合理合法的抄袭...现在绝大多数人卖得起车吗?如果没有奇瑞,吉利,BYD,这些抄袭高手,现在国内轿车能这么便宜吗?基本上价格一万美元以内的汽车,全世界来说,中国是最便宜的.经过中国人的努力,接下去的就是1.5万美元,2万美元的汽车......其实,全世界的轿车牛厂,好象自己只生产利润最高的底盘,发动机和波箱,其他的东西都让配件厂生产.1.看《中国汽车画报》,里面介绍瑞虎是装备的奇瑞自己生产的波箱了,那么现在奇瑞在波箱上面已无技术难度了.2.奇瑞和国外联合搞发动机,也搞了不短时间了,出来的东西也不错,一但技术成熟后,估计在它今后的产品中马上采用.毕竟自己生产的便宜呀!好象自己造的才4000---6000元一台,而东方之子买的国产三菱的都要2--3万.我个人以为：一但轿车的技术难点都被突破后,决定它价格的就是该生产地劳动力的工资水平了.举个例吧!欧宝有款小车Corsa,原来在欧洲大概是10万RMB的样子,后来引进到巴西,该车就变为5万2人民币左右了,而该车最后再引进到中国来改名叫塞欧后,国内也曾经买到5万多元的.刚好德国和巴西,我家人都去过,听说德国的平价月薪大概是3万RMB的样子,而巴西是5000人民币的样子.而奇瑞所在的安徽省,经济还不是特别发达,大部分奇瑞厂的职工月薪还不到1000元人民币.所以,现在也基本掌握造轿车核心技术的奇瑞,具备了在世界范围内和倭国(平价工资大概是2万RM,南朝鲜的轿车低价竞争的能力.好多东西一旦国产后,都会便宜不少的.比如说： ABS.这个东西,刚国产时好象是1万多元一套.现在能造的厂也多了,另外也广泛采用了.价格好象降到几百元到一千多了.中国这几年的汽车市场飞速发展,也吸引了不少的国外汽车配件厂商直接来中国投资办厂,加速了国内配件市场的竞争,当然配件质量和功能还反而提高了.还有一点了..决定轿车单车成本的还有一个因素：产量.现代化的汽车生产,都是流水线生产,其中一产品的销量不好,其产量马上就下来了.当然,象一汽,二汽那样的大厂,其产销量还是很难协调一致的,毕竟船大不好调头.而一个车厂,平时的运营成本是基本不变的,那么多一线工人要发工资,产品广告也要打,给各个媒体记者的红包也要包......象华晨这样的车子,厂家本来具备月产8000的产能(流水线设计能力为年产10万台),去年只卖了10001台,月均产800台,产能只释放了10%,那其单车成本,可就大不同了. 所以,ZC大降价,JJ的低价上市...都是成为高销量.
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http://www.autohome.com.cn/culture/201401/674417.html
马鞍山的方圆回转支承挺有名的啊，
曾近买过荣事达洗衣机，满满的坑。
在合肥工作一年多，至少知道的江淮、合力这两个国企的待遇都不怎么滴。进厂两三年了，月到手不到三千还是很正常的。老国企的队伍比较庞大，各种臃肿的机构，多余的人员。近两年的状况也是不好。江淮上周刚放的高温假，合力也是上四休三的节奏。
在合肥工作，就听说家电还可以，只是累些，收入与支出成正比而已。
梦shine 发表于 2015-8-4 20:27 static/image/common/back.gif
在合肥工作一年多，至少知道的江淮、合力这两个国企的待遇都不怎么滴。进厂两三年了，月到手不到三千还是很 ...
刚毕业一年多，不懂什么大道理，以前老师说，不要看你毕业三年后赚多少钱，而要看你三年后能值多少钱。我一直很认定这句话，便耐着心在这个工资低低的国企工作下去，期待一点点的积累。但是工作一年还是发现，当工资低到只能糊口的地步，不得不去思考一些其他的出路。就我说的这两个国企来讲，江淮属于特大型企业，场子铺的特别大。但是听说去年某一个方向的部门还是出现亏损了。所以日子不好过是肯定的，只是对于这么大一个企业来讲，肯定有更难过的与相对不难过的。 合力的工人，稍微懂点技术的有野心的几乎是留不住的。这个企业就要好好的熬下去。之前连续20多年叉车行业第一许是好日子过惯了，领导们嘴上很重视员工利益，重视产品。可实际上并没有改变什么。熬不下去的走了，熬下去的好多熬废了。。。
至于听说的其他企业，美菱，荣事达加班还是挺多的，应该还可以。佳通我知道的，工资还行，但还是挺闲的，混加班好像很容易。光电方面的，京东方不错，美达光电等等，听说都不错。总之，机械好像挺坑的。。。不敢谈公平公正，只是我自己的认识吧。:)
说下我所知道的，我老家在安徽省安庆市，有个有名企业叫帝迈德，做发动机活塞的，业内很有名。
帝迈德公司于1985成立,2003年完成重组改制，成立安庆帝迈德活塞环制造有限公司，注册资本2000万元，总投资2.5亿元，现有员工280人，2010年产值已超过1亿元。
二、产品系列
帝迈德公司拥有从德国、日本、法国引进和自行研发的设备共190台，生产汽车、摩托车及特种活塞环、活塞、缸套，拥有25项专利技术,其中汽车CKS活塞环、电梯活塞环、缓冲器活塞环、火车用活塞环已作为国家高新产品推广。
三、认证情况
帝迈德公司2003年9月通过了ISO9002质量体系认证;2004年在同业率先通过了ISO/TS16949体系认证;2011通过了瑞士SGS实地工厂认证。并先后通过了中国奇瑞、江淮、玉柴、康明斯、德国莱宝公司、大众公司、美国PTS公司、英国豪乐奥公司、日本丰田公司等第二方审核。
四、配套车型、厂家
帝迈德公司目前已形成汽车系列与上海大众、一汽大众、丰田、本田、东风日产、东风康明斯、马自达、东安、长安、五菱、依维柯、五十铃、铂金斯、玉柴、常柴等厂家的车型直接或间接的配套；摩托车系列与宗申、力帆、嘉陵、银翔、建设等车型全面配套。
五、方针目标
帝迈德公司通过精益管理、精益生产、精益营销、精益服务，努力打造安庆帝迈德、世界活塞环，实现中国第一、世界领先的目标。
安庆－中国活塞环的故乡
安庆帝迈德－中国活塞环行业的一颗明珠
安庆帝迈德是全国同行中拥有教授、博士、硕士、高级工程师、高级技工等人才队伍最多的生产厂家。
安庆帝迈德是中、德、日三国专家技术交流协作项目，是中国引进国外活塞环先进技术的中转站。
安庆帝迈德是以德、日技术，德日设备，德、日、瑞典原材料打造的高品质活塞环。
安庆帝迈德是中国科学技术大学、清华大学、合肥工业大学等知名学府专家技术支持项目。
安庆帝迈德是研发多项行业尖端技术的生产厂家，引导了中国活塞环行业技术新潮流。
安庆帝迈德将动力与环保达到了至高无上的完美组合。
安庆帝迈德坚持生产高品质产品定位，坚决拒绝生产低档劣质烂货。
安庆帝迈德以超越顾客期望为目标，持续为用户创造新价值
公司官网的公司简介
在外面漂泊5年了，很想回老家，工资低，物价跟沿海地区一样，也没有类似公司做我这行（汽车夹具）。所以一直在外面拼搏。
我在芜湖海螺型材工作过，大学毕业校招进入海螺的，被分在海螺型材下属公司--海螺泰森。就在海螺型材总部一分厂院内，是海螺型材与奥地利泰森的合资企业，主要为海螺型材各地分公司生产型材挤出模具的及周围配件的。公司全套引进泰森图纸和工艺技术。包括主要加工机床都与奥地利泰森一模一样（主要有进口DMG五轴加工中心2台（刀库150把）、mazak四轴加工中心2台（刀库20把）、进口Agie charmilles慢走丝线切割机床2台、进口FANUNC慢走丝线切割机床6台、进口美国珩磨机、进口Agie charmilles数控电火花成型机2台、火花穿孔机1台、国产大立铣2台、国产平面磨2台、国产车床1台、国产万能工具铣床4台、国产喷砂机1台等等）。
在那里工作3年、可以说见证了公司初创时期的30多人到后来的一百多人发展壮大的过程。公司成立伊始包括领导在内大约30人左右，都是从芜湖海螺型材各个分厂的模具室和设备保全处抽调出来的精兵强将组成的，大家都没有做过模具，最多只是做一下模具维护。为了让大家尽快掌握模具制造技术公司花钱送大家出去培训，其中领导和设计人员被送到合资方奥地利泰森公司总部，车间技术人员被送到铜陵三佳（国内模具行业第一股，海螺型材是其大客户）。几个月之后回公司开始 试做模具。最初外方也派出了很多技术人员前来指导从设计、加工到装配调试等各个方面。以一台模具耗时将近一个月才做出来。制造过程也是历经坎坷，根本原因就是大家都是新手加工的过程经常出错，而模具又是高精度的东西。这一问题直到投产一年以后才有所改观，公司不允许出错，无论哪个环节出错都要被扣考核分的（等同于扣工资）。领导开会的时候会反问我们：“与外方同样的设备，同样的图纸和工艺。做出来的产品差距为什么会这么大？”
根据与外方协议，公司生产的模具只能自用和出口欧洲不允许对外卖（因为泰森的技术在国内处于领先水平，估计是怕仿制）。2011年中的时候接到2个外方订单是制作门窗中梃和转角型材的模具接到订单的时候公司领导很重视。这是公司成立以来第一笔出口订单，能否获得外方的认可对以后的业务拓展很重要。首先冲编排的加工工艺，零件外表面为保证光洁平整能上磨床的全部上磨床，就连倒角也都是在加工中心上倒，参与制造的各岗位人员都是当时公司的技术大拿。可以说这两套模具的代表了我们当时的最高水平，但是产品发往国外后还是受到了外方二十几条整改意见，诸如零件表面有划痕啦，装箱不规范啦等等。不得不说老外对细节的追求使我们无法想象的。
然后说一下待遇公司是国企（国有控股），五险一金，工资在芜湖市属于中等以上。公司提供住宿双人间有独立卫生间，条件可比宾馆双人标间，但没有空调，有食堂吃自助餐，吃多少打多少，不允许浪费。
人员组成：公司大专以上学历人员90以上%（包括车间操作工），设计人员大都本科以上且大多毕业于安徽省院校(合肥工业大学、安徽工程大学、合肥学院、铜陵学院、蚌埠学院等)。车间人员大多毕业于安徽职业技术学院、安徽机电职业技术学院、安徽工业经济职业技术学院，蚌埠学院和极少数的安徽省内中专学校。且基本上都是校招进来的，总体氛围还不错。也是为数不多的还存在师傅带徒弟的企业。大学毕业生学徒期半年与师傅签师徒协议，期间如果工作上犯了错要惩罚师傅的。
大陆马牌轮胎也不错的哟