:)安徽省不了解，只能听君语
马钢车轮轮箍
——承载中国铁路列车的车轮
工程总投资：19678万元
工程期限：1961年——1964年
说到安徽，还有一个重要的工业城市，那就是马鞍山市：
中国铁路技术发展较晚，经过建国后几十年的发展，铁路里程已经跃居世界第三位。截至2007年底，共拥有铁路机车15159台、铁路客车37942辆、铁路货车446707辆，铁路运营里程7.8万公里，并且开始投巨资建设16000公里以上的高速铁路网，因此高速轮轨的制造技术对于我国极为重要。而在建国初期，我国甚至连常用的铸钢车轮都难以自产。当时中国已有2万多公里铁路线路，由于国内工业基础薄弱，生产出的铸钢车轮质量差，使用寿命短，发生事故多；国家每年不得不花费大量外汇从国外进口车轮轮箍。这样重要的战略物资依赖进口是不行的，建设一座大型车轮轮箍厂，摆上了国民经济建设的重要议事日程。
1952年，冶金工业部提出由苏联提供设计和制造车轮轮箍设备的要求。1954年苏联派人到中国现场考察，但建厂地点一直未定。1955年10月铁道部向国务院提出从速建立国内辗钢整体车轮制造厂，以满足我国铁路急速发展的需要。因此，1958年1月，国家计委批转了冶金工业部申请，下达了在河北宣化龙烟钢铁公司建设的设计任务书。1958年8月，冶金工业部提出设备设计任务书，并与沈阳重机厂、太原重机厂、第一重机厂签订了试制协议，开始着手进行产品的设计工作。
1960年后，随着中苏关系破裂，进口轮箍供应中断，中国几万公里铁路面临停运的威胁。这一着用心非常险恶，10月中央北戴河会议根据苏联对华政策发生了根本性变化，决定采用国内自制设备，将原定在河北宣化建设的车轮轮箍厂南迁至安徽马鞍山建设。12月29日，冶金部以冶发亥设字603号特级电报，通知安徽省冶金厅并中共安徽省委、马钢、河北宣化龙烟钢铁公司、北京黑色冶金设计总院、武汉黑色冶金设计院，原确定在龙烟钢铁公司建设的车轮轮箍车间及200吨平炉车间也改在马钢建设。
1961年春，国务院第六办公室提出库存轮箍只能用到年底，应加速建设的报告，周恩来、邓小平、李富春分别在报告上作了重要批示，要求加速工程建设。3月初，邓小平主持中央书记处会议，专门讨论车轮轮箍厂建设议题，会议责成一机部、冶金部和国家计委、国家经委有关单位的负责人，组成领导小组，全权处理工程问题。
车轮轮箍工程计划投资2.5亿元（完成投资19678万元），设计能力年产车轮17万吨（直径500-1050毫米，3个品种约45-50万件）、轮箍3万吨（直径670-2110毫米，7个品种约7万件），炼钢能力为48万吨，并可轧制直径2500毫米的环形锻件及军用合金钢环形锻件。建筑面积36万平方米，分两期建成。炼钢厂设有125吨平炉4座(一期先建2座)，车轮轮箍厂设有车轮主轧机，轮箍粗轧机、精轧机各1台，28米环形加热炉4座，大型水压机5台(1000吨1台、3000吨3台、8000吨l台)，井式热处理炉、等温炉、回火炉和高压水泵10台，加工机床27台等。工厂设计以北京黑色冶金设计总院 (现北京钢铁设计研究总院)为主，7个设计单位参加。设备制造以一机部为主，全国162个机电制造厂协作。施工以武汉冶金建设公司为主，8个施工单位参加，21个省、市、自治区提供建筑材料和器材。在工程指挥部统一指挥下，集中2万多人协同会战。
1961年3月7日，马钢车轮轮箍厂筹备处成立。3月16日，一机部专案下达了成套设备制造任务书，责成成套总局负责组织成套供应。4月，武汉冶金建设公司施工人员和龙烟钢铁公司原来从事筹备工作的部分干部、工程技术人员和工人开始抵达马鞍山，工程正式破土动工。1961年6月19日，苏联政府撤销了其所援助的四川宜宾车轮轮箍厂，并停止对中国出口车轮轮箍。为顶住苏联单方面撕毁合同的压力，解决国内铁路运输的急需，车轮轮箍厂建设必须加速进行。
在铁道部和外贸部的支持下，工程技术人员搜集了各国有关车轮轮箍的书籍杂志20多种，情报资料200多份，基本掌握了世界上8个国家生产车轮轮箍的一些基本情况。又先后组织80余人到国内30多个工厂对普通锻造水压机、高压水泵站、车轮切削机床等60多个项目进行考察，最后确定了设计方案。
北京黑色冶金设计总院利用外国资料结合中国实际进行设计，通过分析对比，最终采用了车轮和轮箍在一个厂房内生产的比较流畅的工艺流程。车轮轮箍工程是建国后第一个大型成套设备项目。以一机部为主的92个主要设备制造厂承接了全部成套设备的制造任务。包括直径28米环形加热炉、模锻水压机、轮箍轧机、车轮轧机等近12000吨的重大设备，都于1961年安排生产，1963—1964年按期交货安装。
以中国当时刚刚建立的工业体系，第一次设计研制数量种类如此众多的配套生产设备，难度还是相当大的。仅以车轮生产线的80MN（8000吨）模锻水压机为例，其是上海重型机器厂在1962年投产12000吨自由锻造水压机之前，我国自行研制的最大锻压设备。该设备由太原重型机器厂设计制造，设备总重625吨，长23.5米，宽9.7米，高12.3米，提升力5MN，锻环毛坯直径达950mm。其中仅一个下横梁就重达82吨，技术人员为生产、运输、吊装这些巨型设备动了不少脑筋。
马钢轮箍基建工程，分为轮箍和车轮两期工程进行，一期工程包括轮箍系统、两座125吨平炉和大部分公用设施，以武汉冶金建设公司为主力的8个施工单位承担建设任务。1962年5月动工，6月23日车轮轮箍厂正式挂牌成立。1963年3月12日，国家计委同意马钢车轮轮箍厂设计任务书。1963年9月，工程指挥部从全国21个省市、100多个单位调集生产人员1482人，组织热试轧，编制各种规程214项，大冶、鞍钢、包钢派出7个技术组提供支援。10月平炉出钢。11月15日进行第一次热负荷试车。1963年11月18日22时45分，马钢轮箍厂试轧成功了第一个国产轮箍。11月20日，两个试轧成功的国产轮箍被运往北京展览。
自轮箍生产线交工验收投入试生产后，第二期车轮生产线于8个月后完工。1964年7月马钢轮箍厂正式建成投产，完成建筑面积60840平方米，安装设备2.2万吨，形成以炼钢车轮轮箍为中心的13个生产系统。7月29日23日10分，车轮生产线成功轧制出国产第一个直径840毫米的整体车轮。从此结束了中国自1876年以来，一直依靠进口轮箍装配列车的历史，为中国钢铁工业填补了一项空白，同时为中国铁路运输事业的发展作出了重要贡献。马钢车轮轮箍厂的建成，同大庆油田投产、万吨水压机制造成功和原子弹爆炸一起，成为1964年我国工业和国防建设的四大成就。
承载中国铁路列车的车轮
马钢车轮轮箍厂整套设备投产后，从60年代起，就制定了用户访问制度，建立用户档案，成立用户服务机构，不断改进产品工艺。生产率达到当时国外同类设备的水平，产品质量（每万公里车轮磨损量等指标）高于当时苏联同类产品。除了满足铁路部门的需要，还出口到国外，同时解决了国内军用、民用轮盘和环形件的生产需要。1978年3月，这套设备获得全国科学大会奖。
1980-1985年，全厂先后完成14项主要技术革新和工艺改造措施。1987年全厂完成技术革新107项，开发新品种118 种。其中45CrNi钢和直径2.5米大型军用环件填补了国内热轧大型环件的空白。马钢牌车轮轮箍几乎垄断了国内列车车轮市场。
然而从20世纪90年代中期开始，马钢车轮轮箍厂的产品开始受到市场经济的严峻挑战。一方面铁道部为打破马钢车轮轮箍产品独占市场的局面，相继进口了10多万吨车轮、轮箍。另一方面铁道部大同机车车辆厂与美国ABC铁路产品公司，1996年4月合资成立大同爱碧铸造有限公司，采用美国铸钢轮技术。1998年11月正式投产后，年产Φ710-1050mm铸钢车轮25万件，主要用于货运列车，可满足25吨轴重、120km/h速度的要求。1997年，太原重工购买加拿大蒙特利尔钢轮厂的主要设备，建成国内第二条辗钢轮生产线，主要用于客运列车，年产Φ610-1300mm辗钢车轮15万件，能够满足铁道部及美国AAR、欧洲EN标准。由此国内车轮生产形成“三足鼎立”的局面。这很快使马钢的车轮轮箍产品由卖方市场转为买方市场。而马钢车轮由于历史积弊，导致用户质量异议增多。车轮、轮箍、民环等产品开始出现压库、涨库现象。严峻的市场形势迫使马钢加大科技攻关力度，提高企业竞争力。
1994年8月，马钢轮箍生产线改造第一期工程引进包括12台德国数控机床、4台机械手、一套乳化液装置、打印机及国产配套设备，建成数控车轮生产加工线，改变了车轮的加工精度和外观质量。1997年引进100吨电磁搅拌的LD钢包炉和双位真空脱气VD炉，采用SKF真空精炼钢，具有加热、合金微调、脱S、脱氢和去灰尘等功能，有效降低了钢中氢含量，提高了钢的纯净度。1999年6月，马钢轮箍厂启动二期改造，改进下料锯切区、淬火热处理区、车轮超声波探伤、磁粉探伤、硬度检测能力等检测能力，等于重建了一条具有当今世界一流水平的车轮生产线。
在改造生产线的基础上，1996年4月，马钢通过与铁道部紧密合作，开发出时速160公里的高速车轮轮箍，应用于我国第一条铁路提速专线—沪宁线。之后，又开发最高时速达241公里的KKD高速车轮轮箍，并用于郑武线的试运行。
2003年，马钢自主设计的5种机车轮通过美国通用电气公司认证。自2003年马钢车轮获得美国GE公司优秀供应商资格以来，每年都要为其供应12000件车轮，这个数字已占美国GE全球车轮采购量的一半以上。
2006年7月，装配马钢1050毫米专用机车轮的4台美国GE机车，驶上了青藏高原。青藏铁路作为高原铁路，常年气温零下20℃，连续多年冻土区550公里以上。铁道部面向全球公开招标机车供应商，美国通用电气中标后，将设计、验证、注册、生产青藏铁路专用机车轮全权委托了马钢。青藏铁路由于地处高原，自然条件十分恶劣，车轮要求具有耐低温、抗腐蚀等特点。针对此情况，马钢专门成立了青藏铁路专用机车轮生产技术攻关组，努力提高车轮抗低温性能，顺利完成任务。
2007年4月马钢车轮公司研制成功目前国际上级别最高的ZC970轴重40吨重载车轮，安装到株洲车辆厂为澳大利亚FMG公司订制的世界上载重量(轴重)最大的160吨矿石敞车，已出口近20000件。
2007年7月，铁道部运输局决定在大秦铁路开展重载货车研制工作。马钢充分利用在出口重载车轮方面多年的技术积累和研究优势，在短时间内研制生产出CL65、CL70材质25吨轴重HESA重载车轮，安装到C80型敞车上；经17万公里的装车试验，顺利投入使用。
2008年11月20日，马钢第三条车轮压轧线建成投产，马钢车轮产能迈上110万件规模平台，将超过乌克兰企业，成为全球最大的火车车轮生产基地。
目前，马钢的车轮产品出口到美国、俄罗斯、西班牙、澳大利亚、韩国、巴西等20多个国家和地区，美国通用电气50%以上的列车车轮由马钢提供，韩国80%的列车车轮由马钢研制。除了火车车轮外，上海/北京/广州等城市的地铁、轻轨列车车轮也是马钢的主力产品。2008年开始，马钢联合各科研单位展开时速350公里高速动车组车轮的研制工作。开发与100米长定尺优质钢轨相匹配的相关检测和质量控制技术，形成我国高速动车组用车轮技术规范，实现高速动车组用车轮的批量生产，车轮性能达到日本、欧洲同类产品水平，产品价格降低一半左右。2008年6月，铁道部运输局与马钢签署合作协议，目标是把马钢建设成为中国最大的高速列车车轮生产基地。
奇瑞汽车是被以前的人以讹传讹坏了，我的奇瑞G5买了两年多，还不错。
本帖最后由 aiwolei 于 2015-8-3 10:19 编辑
奇瑞汽车：
自那个艰苦的时代，引进美国福特二手发动机仿制，由于无资质和资金被迫归于上海汽车旗下，当时称“上汽奇瑞”。上汽看到奇瑞卖的很好，要强力收购，不然就是要更高的挂标价格。于是奇瑞决定出来，重新做奇瑞汽车。
之年前，奇瑞汽车还是国产汽车的老大。后来由于领导班子急于走过品牌的战略（事实证明，极大的错误），先后创立瑞麒、瑞麟等分支品牌，重要的是车标换了，整得怪模怪样的（奇瑞宾利，奇瑞英菲尼迪），大家都知道的。也随着国内长城、吉利的崛起。让奇瑞老大哥从位置上让了下来。那时候奇瑞有一批人也跑出去了。
如今的奇瑞，瑞虎3 瑞虎5刚刚重新夺回市场。又被一个坑爹的国家化战略所害——奇瑞捷豹路虎揽胜极光，这个车子率先用上了ZF提供的9AT，根本没有做长时间的测试就投入市场，卖给消费者，于是在2015的315晚会被曝光，各地涌现退车潮。还有奇瑞搞的观致汽车，和比利时合资的，车子很好，就是营销太差了；还有艾瑞泽，车子也还是不错的。一方面是广告营销的策略，另一方面是中国汽车市场已经出现严重的衰退迹象。
总之，奇瑞在几大国际化战略总吃了大亏，希望奇瑞能够挺过来。
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我的QQ车9年了，小病多，发动机和变速箱没有问题。修车的一打开引擎盖，一看，福特发动机嘛，原版的，只是贴标奇瑞……哈哈哈
作为一个安徽人，俺也来侃侃看法！
先说合肥，早年合肥最著名的应该是家电制造，美菱电器 荣事达 ，美菱和荣事达有过接触，99年曾经为荣事达设计过冰箱，研发人员都送去美国培训过，专业能力都还是不错，iD是找了一个日本的设计师设计，在那个时代应该算是视野比较宽广，荣事达洗衣机做到了全国第一，冰箱质量也是不错，但销售一直不是很好，实际上我们去帮他们设计，最终也是没能改变什么，设计管理程序有很大问题，设计中很多有效的想法被扼杀，事实证明在随后几年里，其他陆续推出了我们尝试过的东西，而且取得成功。记得还有一个无线电二厂什么的卖给了海尔生产电视机。合力3年前去拜访过一次，销量全国第一，企业很大，研发成本压的很厉害，利润情况可能也并不是很乐观。江淮汽车是发展比较平稳，基本没有什么大起大落，我一个表弟从美国博士回来在江淮做了几年，待遇一般，后跳巢去了杭州，薪水5倍！合肥这个地方消费水平低，物价也低，工资水平也不高，作为一个省会城市，这些大企业基本都是早年靠着廉价的劳动力成本发展起来，同样也难以留住人才，中科大在合肥，但这么多年，没遇到过一个留在省内的科大人。以前合肥虽然是省会，但是个交通死角，省内两条水道长江淮河均有距离，往苏沪方向的甚至没有铁路，需要北上绕道蚌埠，再去南京，现在高铁直通武汉南京，将来发展应有改观！实际上个人觉得不变也挺好，慢悠悠的地方，适合生活
还有那个天天打广告的 众泰汽车，就是安徽的吧？高仿各种名牌好车，嘿，您别说，人家这两三年卖的相当的好啊 ！
合肥美菱不知道怎么样，反正海尔已经布局生物制药这块了，包括生物安全柜和超低温冰箱，美亚光电和复旦大学有合作牵头的国家质谱项目
芜湖有造汽车的传统，奇瑞之前有个通宝，坐上去总感觉那就是个多了一个轮子的三蹦子，完全没有舒适度可言。奇瑞最好的时候做到全国销量第四，也就是那个时候买了一辆A5，然后在随后的几年里我就顺利的学会了修车，总体上感觉奇瑞的车子不是没有用心，但实在是水平有限，比如车门喇叭不响了，拆下来一看，喇叭接插件上面具有印着奥迪的标志，这个接插件也确实没出问题，但喇叭没做任何防水结构，全部锈烂了，网上一查，过几年大家都得换喇叭， 基本没有意外！同样的，奇瑞也是存在人员流动很大的问题，新毕业的同学，做不了两年就全部跑完了。芜湖另外一家海螺，有一个本科的同学在里面，很稳定，收入和发展都不错，海螺水泥在全国各处兼并了大量的水泥厂，目前还是不错的！蚌埠以前是重工业基地，现在好像是没啥声响了，作为一个蚌埠人，我想不出来有什么响当当的制造企业，淮南在十几二十年前还是比较繁华的，现在再去，感觉好像空城一坐，倒掉的企业，破烂的厂房到处都是。相对来说皖南的马鞍山，芜湖等地要更加生机勃勃一些
安徽芜湖还有gea工业热交换器公司，在空气冷却器方面还是比较好的，核电上的空冷器法国独家授权的。
终于等到了安徽这一个模块。咱也来好好的说说咱安徽。
虽然安徽盛产国家领导人，但是制造业也还是有些知名企业的
合肥最有名的就是江淮汽车
江淮汽车 江汽最早是做卡车出家的，江汽的重卡也是福利待遇最好的部分。现在也有轿车，瑞风S3S5这两年也还算卖的可以。
还有合力叉车，昌河汽车，安凯客车
合肥还是全国四大白色家电基地之一，有荣事达，美菱，美的，三洋。这些家电产业都是以低廉的劳动力为成本
还有一个京东方，液晶显示屏的领先品牌。不过管理有些混乱，但是待遇还不错。
还有佳通轮胎，大陆马牌轮胎都是很有名的。尤其马牌轮胎都是豪车才能用得上的。
芜湖奇瑞汽车 当年在校期间曾在奇瑞汽车实习过，08年的时候一个月拿到了2700块一个月也还算可以，而且还是实习。去年底的时候好像开
大面积裁员了。现在好像在跟路虎谈合作。
芜湖还有很多汽车零部件的外资企业，芜湖大陆，马瑞利，恒隆多不胜数。还有芜湖海螺也是很知名的企业。福利待遇超过合肥！
总体来说皖南的发展比皖北好很多。
宁国的中鼎，也是一家上市公司。
滁州还有一个博西华，隶属于博世的，做家电行业的。
马鞍山的马钢