机械城市系列之二十三：安徽省
说完江西，再往北就是安徽。安徽虽然习惯被列入华东，其实也不是沿海，和江西特点也差不多，经济发展总体上比沿海差距很大。安徽的人遇到不少，还是挺能干的，过去有徽商，大家都知道。当然，也有人讥讽徽商说，挣了钱不去发展工商业，而是回家盖园林，建大宅子。不扯这些了。
从制造业来看，安徽还是有一些著名企业，如芜湖的奇瑞汽车和海螺集团，马鞍山钢铁、合肥的江淮汽车，合力叉车不知道算不算有名，也是上市公司，做叉车还是有些资历的。淮南淮北的煤矿现在形势也不会好。
奇瑞汽车是一帮有民族工业雄心壮志的人从很低的起点干起来的，后来获得了国家高层的认可，在市场搏杀的前期有几年还是非常得意的。记得我2001年第一次买轿车的时候，在亚运村汽车市场里看到奇瑞的展厅，还不认识这个牌子呢，但感觉车模样不错。后来的几年时间奇瑞的名声大振，销量也不错。但是再往后就听说形势不好了。究竟因为什么就下滑了呢，它下滑的时候其实正是国内车市迎来最火爆的几年啊，真可惜了。作为一个局外人，我只感觉它的产品系列太杂乱了，什么名字都有，从文化上给人印象就比较差。可能看到形势好，不冷静，一下子搞了好多车型，消化不了。
我总觉得，奇瑞是民族工业的一个颇为悲壮的例子，具有很强的典型意义。知情的社友请来说说，奇瑞现在的形势到底怎么样，未来前途会如何。奇瑞的问题到底出在哪，那么快就不好了。好像和金融危机无关，因为中国车市最火的时候，别人最赚钱的时候，它却不行了，真让人难过。想知道真正的原因何在。
同在安徽的江淮汽车现在形势怎么样呢？合力叉车属于工程机械还是港口物流，不知道这个行业怎么样。
马钢现在形势肯定好不到哪里去，钢铁行业都不好。
芜湖除了奇瑞以外，还有一个海螺集团，旗下有6只上市公司，海螺水泥是起家的产业，海螺型材也很有名。大家装修过房子的都知道，窗户用的塑钢全国就2家，一个是大连实德，另一个就是芜湖的海螺。海螺的实力应该很强。
安徽城市还有不少，肯定有不少企业，一般的企业就算了，有好企业请拿出来说说。
安徽外出打工的人很多，大家来说说家乡吧。在安徽工作的社友，大家说说你知道的企业和行业情况，包括行业、企业、产品、工资、企业文化。。。。什么都可以说。
鹰大，为什么不介绍一下两淮的煤矿，虽然这几年煤矿产业不怎么景气，但是有两淮煤矿衍生的一系列的矿山机械厂也是安徽机械制造业的一个部分。 本帖最后由 Lixinwu 于 2015-8-2 05:16 编辑
鹰大,江西怎么一带而过?可不能有地域歧视喓!江西可是革命老区,且工业也不比其它地区相差悬殊.并有其特色. 那句：奇瑞奇瑞修车排队，江淮江淮见坑被埋。吓退了多少有购买欲的人 发现大家都关注一些特大的企业，汽车、工程机械等。但是除了这些企业，还是有不少其他机械行业的。
说说一些其他行业的企业吧。
色选机：合肥可以说是色选机的生产厂家基地，大大小小有20几家：美亚光电、泰禾光电、中科光电、捷迅、布勒、安晶龙、……；
电工机械：合肥神马、合宁、……
家电：合肥美菱等、合肥海尔、美的等，不过很多是分公司，总部不在合肥的；
建宁 发表于 2015-8-2 05:24 static/image/common/back.gif
那句：奇瑞奇瑞修车排队，江淮江淮见坑被埋。吓退了多少有购买欲的人
奇瑞的车听说是小毛病有些多，是这样吗？
本帖最后由 Lixinwu 于 2015-8-2 12:06 编辑
说到安徽不得不说众所周知的江淮汽车
江淮汽车作为国内一家历史悠久的汽车制造企业，从1964年至今已经悄然走过50年的历史，从前身“巢湖汽车配件厂”开始就靠着自身的不断努力艰苦奋斗，以及过硬的产品质量为江淮打下了坚实的基础。一路走来发展成为中国著名的汽车制造企业。那么江淮在这50年中又经历了怎样的艰辛坎坷发展历程？做为一个与汽车有着不解渊源的我就为您详细讲述江淮的前世今生。
在大多数人印象中，似乎江淮频繁出现在老百姓视线中也就是近几年的事儿，其实这家企业的历史最早可以追溯至上世纪五六十年代。早在1958年，为了修建巢湖大闸安徽省成立了专门负责维修保养修闸机械的巢湖闸机械修理厂，顺利完成修建巢湖闸的任务后，时任修理厂厂长王庆源提出将这间修理厂升级为汽车配件厂，不但主营业务要从机械维修改为汽车零配件生产，厂房也要更大、更实用。
此后王庆源便立即向上级汇报，表明了他们想要将巢湖闸机械修理厂升级为汽车配件厂的决心。有些出乎预料的是，在当时中央主抓“一汽二汽”的大背景下，安徽省高层领导却非常支持巢湖人想造车的想法，很快将原水利厅仓库批给了巢湖人当做厂房。经过精心的准备与筹划后，王庆源一行人怀揣梦想从巢湖来到了合肥，来到了这片让他们扎根、奋斗的地方。
就在王庆源他们来到合肥后不久，中国汽车工业公司于1962年在武汉举办了汽车产品订货会，这家刚刚准备要做汽车零配件业务的小公司也打算到订货会上去凑凑热闹，或许能在展会上找到商机。然而当时这家公司的状况是没有任何生产汽车零配件的工程机械，没有专业的工程师，只有几个懂得机械维修的技术工人，用今天的话说，当年的巢湖机械修理厂简直就是在“空手套白狼”。
不仅是没工人、没技术，新公司甚至连正规名称都没有，公章更是无从谈起。没名称没公章就不可能有企业愿意在他们身上下订单，危急之下修理厂两位技术员临时商议出了“巢湖汽车配件厂”的公司名称，随意刻了个“萝卜章”便赶赴了订单会的现场。出乎所有人预料的是，这次巢湖机械修理厂的无心之举居然拿到了包括离合器、制动系统在内多达几十个小产品的订货合同，这让巢湖人在惊喜的同时又有些忐忑。
惊喜的是巢湖人发现原来国内对汽车配件竟有如此巨大的需求，这其中蕴含的商机自然不言而喻。忐忑的是当时巢湖人手中没设备、没技术，甚至连签订合同时的公章都是临时刻出来的，这几十份订单他们能顺利完成吗？此时摆在巢湖人面前的只有一条路，就是无论如何也要在短时间内建起工厂，并顺利完成这批订单。
为了让公司有个正式“身份”，以王庆源为首的领导班子先后多次向省计委上报，要求将原来的巢湖机械修理厂正式更名为巢湖汽车配件厂。没几天报告批下来了，但批下来的公司名称却是“巢湖汽车修理厂”，仍与之前合同上的名称、公章不符。为此巢湖人又不断向上级做报告、写申请，终于在1964年拿到了正式身份，巢湖汽车配件厂也就此正式挂牌成立，而它便是江淮汽车的前身。
公司成立后的主要业务是生产各大厂商需要的汽车零配件，这样一来巢湖人便逐渐与中汽公司熟络起来。同样是在1964年，巢湖人在中汽公司身上找到了机遇。由于当时南京汽车制造厂单一品种产品的制造批量不断扩大，他们想将1吨越野车及部分汽车发动机业务向外转移，中汽公司了解到这个情况后很快便想到了正在生产汽车零配件的巢湖汽车配件厂，在中汽方面的帮助下，南汽很快便与巢湖人达成了合作意向，决定无偿转让1吨越野车整车制造及发动机项目。
项目有了，可前期启动资金、生产设备及相关技术工人依然是巢湖人迫切需要解决的问题，当时刚刚建立的巢湖汽车配件厂资金极度短缺，想抓住这个机会继续发展下去，巢湖人就必须解决资金的问题。随后巢湖市政府亲自出面卖掉了几家原本隶属于公安厅系统的中小企业，并自筹资金开始了新厂房的建设。除此之外，他们还向全国范围内的相关企业“求援”，希望他们能够提供一部分生产整车以及零配件所需的设备。求援消息发出后居然出人意料的得到了全国众多机械制造企业的支持，许多企业甚至愿意自掏腰包，免费将设备提供给巢湖。
至于生产汽车的技术人员，巢湖人吃的也是“百家饭”，南汽除了无偿将整条生产线转让给安徽，还向安徽委派了一个工程师专家组，就是为了帮助巢湖人造车。除此之外，巢湖人还在省委省政府的帮助下向一汽求援，并顺利得到了一个近20人的汽车工程师队伍。得到各方帮助的巢湖人自己也在想方设法挖掘人才，充实扩大公司的技术队伍，他们将公安系统中关押的20万名劳改犯摸了一遍底，挑选出了1200名有相关经验且案情并不重大的犯人，将他们抽调到工厂工作，表现好的还可以申请减刑。这批劳改犯中有搞设计的、有懂技术的，还有的在制造方面非常精通，巢湖汽车配件厂将他们组织起来，形成了一支造车的强大力量并顺利完成了订货会上的所有零部件生产。
很快，巢湖汽车配件厂便拥有了自主制造整车的能力，并被国家划归为军工企业，主要为军队提供车辆方面的后勤保障工作。虽说解决了生产力的问题，但是安徽巢湖汽车修理厂却并未生产出任何一台1吨越野车，他们的主要工作仍是生产汽车零配件。
每次写自主品牌历史总避不开10年文化大革命的影响，江淮也同样如此，由于当时厂长王庆源曾在文革期间被批斗、降职，因此安巢湖汽车配件厂也一度陷入混乱。不过一心想要自己造车的巢湖人很快便将局面稳定下来，决定以当年南汽“跃进卡车”也就是嘎斯51为模板进行修改，生产一款2.5吨级别的平头卡车。
1968年4月，靠着东拼西凑的设备和各方支援的技术人员、工人，第一台2.5吨载货汽车诞生，虽说这台完全由工人手工打造的汽车有着不少缺陷与漏洞，但安徽人还是满怀信心的将这个喜讯上报给了中汽公司，中汽相关领导得知后非常高兴，要求他们尽快将这台车带到北京，让中央的领导们参观、评判一番。除此之外，安徽还向中央正式提出了上马汽车项目的计划，想借此机会得到中央的认可。
进京接受检验的结果可想而知，这台载货汽车受到了国务院农业部部长余秋里的高度赞赏，在鼓励巢湖人继续坚持生产汽车的同时也表示将大力支持安徽上马汽车项目。就这样，安徽巢湖汽车制造厂正式走上了整车制造的道路。正式确定整车制造业务后的头等大事就是生产汽车向党的第九次代表大会献礼。在当时那种情况下，这个任务无疑就落在了刚刚具备整车生产能力的巢湖汽车制造厂身上。很长一段时间里，“生产汽车向九大献礼”成了全厂职工生产汽车的巨大动力，凭着满腔热情与艰苦奋斗的精神，巢湖人在1969年九大召开前生产出了20台汽车，顺利完成了任务。1968年4月，靠着东拼西凑的设备和各方支援的技术人员、工人，第一台2.5吨载货汽车诞生，这个外形上采用了平头设计的汽车正是安徽汽车产业的第一车。随后，厂里挑选了驾驶技术最好的同志将车开到了北京，直接开进了中南海，并得到时任国务院主持工农业生产的余秋里同志的接见。余秋里在鼓励巢湖汽车配件厂继续坚持生产汽车的同时也表示将大力支持安徽上马汽车项目。就这样，制造厂正式走上了整车制造的道路.
1969年，在九大召开前，公司生产出首批20台汽车，完成了“生产汽车向九大献礼”的光荣使命。
第一批汽车出产后，工厂领导班子研究决定将这批车定名为“江淮牌”，并提出将巢湖汽车制造厂的名字变更为“江淮汽车制造厂”。工厂将这两个命名方案上报当时所属部队领导后不久便得到了回复，部队完全同意工厂的报告意见，并很快批复将这台车命名为“江淮牌”，工厂更名为“江淮汽车制造厂”，至此，巢湖人实现了他们想要造车的梦想，
就这样，安徽第一辆汽车终于问世，开始了安徽汽车艰苦卓绝的自力更生自主创业之路。
该车型较HF130型汽车在性能，装载能力，造型方面均有所提高。1969年八月，两辆样车开赴北京汇报，国务院领导余秋里和一级部领导沈鸿分别乘坐和查看了汽车，并给予了好评和勉励。1970年该车投入批量生产，年产1202辆，成为江淮第一代轻型汽车定型产品。
但造车的道路却并非是一帆风顺。
其实在江淮汽车制造厂生产汽车为九大献礼的同时，全国上下已经开始经历文化大革命，江淮汽车制造厂虽然隶属于军队，但还是无法避免工厂内技术人员被打倒、被降职的情况，合肥江淮汽车制造厂“小心翼翼”的度过了这个时期。1977年文化大革命结束，江淮汽车制造厂在新一轮整合后脱离军工企业背景，被划归至机械局管辖。
此后江淮汽车制造厂便一直在省机械局领导下生产汽车零配件及部分商用车型，几乎不涉足乘用车领域，也正是因此，江淮在很长一段时间内均属于“只干活、不出名”的阶段，只有在某些军队及工程车辆身上才能找到“江淮”的字样。
当时，HF130型汽车各大总成，除后桥由合肥汽车配件厂生产和变速器由六安齿轮厂生产配套外，发动机，驾驶室，车架，车厢，前桥五大总成均有江淮自制，由此可见江淮当时研发制造能力之强。
对于现在中国卡车使用情况大部分人都会说是，典型的小马拉大车，发动机动力与所拉货物严重不匹配。而FH140在当时那个年代可绝对是大马拉小车，120马力31公斤牛米的技术参数，即使是放到现在也毫不逊色于同级别产品，以至于后来在浪费可耻的精神号召下，和在倾听用户反馈的实际情况后，江淮还专门开发了一款低功率版本的四吨车型FH141。
1971年至1974年江淮通过三年十辆样车的设计实验，改进再实验，研制成功HF141型四吨重载货汽车，该车最高时速高达90公里每小时，平均油耗21升百公里，样式新颖，较同类车型先进，但在基本定型时由于当时的历史背景和种种原因而中途夭折。令人惋惜，由于年代久远小编翻阅了各种资料都没查找到该车型的具体数据，十分遗憾。但是还有一张流传于网络上的照片能让我们一睹它的芳容。
到1980年国内的江淮HF140型3吨载货汽车保有量已超过2万辆。随着当时中国经济的不断发展，汽车载重量的不断攀升，扭矩偏小的汽油机已经显得力不从心，就是在那个时候中国也掀起了一股汽改柴的浪潮，于是江淮在HF140的基础上选用上海，潍坊，蚌埠生产的495Q型柴油机推出了HF142、HF142A、HF142B等系列3吨柴油载货汽车以满足不同用户的需要。
1987年江淮在原有底盘基础上开发的FH142C型三吨汽车。当年江淮加入了解放汽车工业联营公司（一汽集团），成为联营公司内3吨载货汽车定点生产厂，产品纳入解放型谱。
1985年江淮利用从南汽购入的第三代五十铃ELF KS22驾驶室，在HF142的基础上搭载自产的HFG427A1汽油机或扬柴495Q3，YT4102Q柴油机，于1986年7月推出了江淮牌HF131系列3吨载货汽车，为了提高车架工艺水平，江淮斥资购买了一台在当时非常先进的3000吨油压机一台，又先后购入800吨机械压力机，龙门铣，导轨磨等大型设备，提高了车辆生产工艺，而这台油压机也为江淮进军客车底盘领域打下了坚实的基础。
1988年在引进国外技术前提下
自主生产HF640客车底盘结束了我国不能制造客车底盘的历史
1988年中国汽车工业联合会以(88)中汽技产字037号文件向江淮下达了试制HF640型客车底盘的任务，1989年又以汽技产字（89）004,005号文件下达试制要求，要求江淮加速该产品的试制。研制选用了日本五十铃“N”系列，该系列具有结构先进，经济性能好等优点。
江淮结合国内优秀资源，使用国内成熟先进的总成部件，车架设计为弯形贯通式纵梁，以便于客车车身布局。该底盘主要用于改装非承载车身，中开门，高中低档的各类客车。选用PXG436直列四缸汽油机和YZ4105Q柴油机作为动力，轴距3800毫米26-29个座位。主要技术指标和经济指标达到八十年代国外同类产品的水品，结束我国不能制造客车底盘的历史。至此江淮正式进军国内客车底盘行业，并占据了主导地位。
上世纪八十年代末期，改革开放的春风已经吹进了各行各业，我国汽车工业也在这一时期快速发展，乘用车领域更是迅速形成了激烈的竞争态势。此时江淮汽车制造厂由于并不熟悉乘用车业务，想向这个市场发展其实并不容易，江淮汽车制造厂经过仔细研究，决定对企业进行第一次转型，将精力投入到客货车底盘领域，着重研究生产客车、货车底盘。
1996年代号为HFC1061的江淮轻卡上市
凭借着扎实的质量和优秀的做工该车迅速火遍大江南北
在客车底盘领域不断发力的同时，江淮也在不断推动自己在轻卡领域的发展。1996年，江淮针对国内运输环境和使用环境，推出了一款代号为（HFC1061）的轻卡。
这款车用司机群体的话来讲就是，十分接地气，上得了高速，跑得了烂路，能扛活毛病少，所以凭借着靓丽的外观扎实的底盘设计和可靠的性能，这款车很快就红遍了大江南北，成为当时国内能见度最高的轻卡品牌。
1998年率先在业内将气刹车装配在轻卡上 根结了国内轻卡制动效果差的问题
人们都说什么是中国轻型卡车的特色？那我来回答您：那就是世界汽车工业里，唯中国独有的轻型汽车用气压制动!
江淮是国内第一个将气刹装备在轻卡产品上的企业，这一举动在当时还引起了一阵风波，甚至还遭到了业内同行的争议，大家对江淮的这种做法也是褒贬不一，主要是当时气刹主要装备在重型卡车上，装在轻卡上不免给人一种杀鸡焉用牛刀的感觉，由于气刹的制动力过大，装在轻卡上以后刹车时非常容易出现点头现象，也被人诟病称之为暴力刹车。但是，江淮的这一举动却大幅了提高了轻卡车辆的安全性，装备了气刹的轻卡制动距离相对较油刹大幅下降，最大程度的保证了车辆和人员的安全。降低了受到了维修人员和用户的承认。
在当时油刹系统的不稳定让很多司机十分头疼 漏油经常发生
因为在当时受限于技术条件和加工能力，油刹系统中，至关重要的橡胶件和刹车油的质量，并不能达到技术要求标准，所以油刹的可靠性和制动能力就差强人意。在当时想要在油刹的基础上降低制动距离不太现实，但是车辆和司机安全又容不得马虎。而气制动刹车正好能够弥补油刹的不足还能降低维修难度和提高车辆安全性，权衡利弊，江淮最终选择了气刹。这一技术后来一直就像现在的互联网一样，一下传遍了中国的所有的轻卡企业，从东风系列的EQ1061、郑汽的EQ1060、一汽的小解放轻卡、跃进轻卡、北汽福田轻卡、一直到不太食人间烟火的江铃也在近几年采用了这一技术，第一个吃螃蟹的江淮，却没有申请专利权。
2014年正好是江淮建厂50年之际，回望过去50年里江淮的每一次变革，无疑都把握住了时代发展的脉搏。但我不认为这是江淮能够走到今天的资本。支撑江淮走到今天的其实是务实的态度和“认账”的精神，乐于去倾听用户的需求和意见，才能造出得到用户肯定的车。正是这种“认账”精神让江淮从一个不知名的地方小企业一路走来不断发展，最终成为中国著名的汽车制造企业.
江淮的今天我也不必多说了，只要是关心汽车的人，都可看到如今的江淮奥铃系列轻卡、宾悦系列商务车，同悦系列轿车，格尔发系列重卡，等等，占据了我国汽车多大的市场份额。
多数人不知道的是，江淮属于过公安系统，也就是在70年代初曾属于过安徽省劳改局管辖，就同南京第四机床厂一样，不说清大家也明白。进入到70中期又归南京军区安徽生产建设兵团管辖，我有照为证。
安徽有个三联泵业，合肥有个通用机械研究所。作为一个安徽人，我自己都不知道家乡有哪些著名的机械厂 以前在合肥上学，合肥的主要还都是家电制造业行业，重型机械合肥锻压还不错，工程比较好的有日立挖掘机，这两家公司在经济开发区工厂离的不远，有同学在里面待遇还行。煤炭行情不好，两淮资源城市，都是靠煤吃饭，别提相关的矿山机械了。。。 1942 发表于 2015-8-2 08:26 static/image/common/back.gif
发现大家都关注一些特大的企业，汽车、工程机械等。但是除了这些企业，还是有不少其他机械行业的。
说说一 ...
合肥好像聚集了不少家电企业的工厂，这是从格力开始的，因为董明珠就是合肥人。