中国直升机市场为发动机供应商带来更多机遇
在日前结束的第二届中国民用直升机发展论坛上，霍尼韦尔亚太区通航业务总监Andy Gill为大家展示了完成直升机通航作业运营的技术解决方案。据霍尼韦尔发布的第17期涡轮动力民用直升机采购展望报告显示，2015～2019年期间，全球民用直升机交付量将达到4750～5250架，其中亚洲和大洋洲所占的份额为14%。Andy Gill向记者介绍，由于近期中国经济增速放缓，中国民用直升机的新机采购率比往年略有下降，但仍高于世界平均水平。着眼于长期市场，Andy Gill认为，中国的直升机市场将在未来几年获得稳定增长。中国市场对直升机的特殊需求
据预测，2015～2019年，民用直升机的交付量将增长10%～22%，其中，轻型单发和双发直升机占预计采购量的67%，单发机型以及轻型和中型双发机型仍是经营商目前较青睐的机型。Andy Gill告诉记者，客户在采购直升机时，首先考虑的是其运行范围以及应用领域。对于运营商而言，直升机的任务能力至关重要。Andy Gill表示：“2015年，紧急医疗服务领域将成为推动中国单发以及双发直升机增长的强劲动力，而石油和天然气、空中执法也将是推动中国民用直升机增长的重点领域。”
对于这些应用领域，作为直升机“心脏”的发动机的选择对直升机设计公司来说至关重要，它将直接影响直升机的性能、可靠性及经济性。对于发动机的选择，在Andy Gill看来应考虑的首要因素是安全保障，安全是全行业的首要考虑因素；高效率是紧随其后的重要指标，有效减少油耗可以降低碳排放量并节约运营成本；第三是维护周期，维护周期与燃油效率都将影响运营成本，并进一步影响直升机的收益潜力；另外，客户的支持同样非常重要，全面广泛的客户服务网络，能够为客户的上述要求提供多方位的支持。
同时，直升机的高、热性能对于地理情况特殊的区域具有重要的意义。特别是中国，有近70%的国土面积属于高原、山地等特殊地形。然而，直升机的高原飞行历来是各类直升机的难点。在高海拔条件下，直升机也会出现“高原病”。高寒山地温差大、气压低、空气稀薄，使得直升机的旋翼拉力减小，容易造成发动机输出功率下降，导致直升机动力不足，降低其有效载重，从而影响其飞行品质和使用的可靠性。这些因素都使中国市场对于直升机发动机的选择提出了更严苛的要求。Andy Gill预测：“能够适应高温或高海拔条件、高燃油效率的直升机发动机将成为未来中国市场的重点需求。”
HTS900的突出优势
作为一种全新的发动机设计，霍尼韦尔HTS900发动机可以使直升机在5000米高空中的有效载荷提高40%，使直升机功能在更大的运行范围内获得提升。该发动机采用的双离心式压缩机、涡轮单晶冷却叶片、发散冷却燃烧室火焰筒和双信道全权限数字发动机控制系统（FADEC），高/热状态下的功率输出比其他发动机提高了22%，而燃油消耗和占用空间均有所减少。
HTS900发动机所采用的一系列先进技术，使其发动机性能、可靠性和效率均获得了改进，从而能够提供更大的有效载荷、更强的动力与更高的效率，使其在提升动力的同时降低了自重，达到同类产品中最高的功率重量比。在谈到HTS900发动机的这些优势时，Andy Gill向记者举例说，对于直升机旅游这一新兴市场，运营商选择直升机的发动机时需要考虑其盈利能力。配备HTS900的直升机可以在搭载游客的数量上超越其他产品，为运营商获得更高收益提供利好条件。
据Andy Gill介绍，目前HTS900在世界范围内获得了广泛的应用，已与多家知名直升机公司展开合作，鹰直升机公司的贝尔407直升机选择了HTS900发动机后，可减少10%的燃料燃烧，并节约10%的运营成本。此外，瑞士梦兰柯直升机公司（Marenco）推出的SKYe SH09单发轻型直升机，也采用了HTS900发动机。
早在HTS900进入中国市场之前，霍尼韦尔研发的LTS101-700-D2涡轴发动机已在中国获得了广泛关注。LTS101-700-D2发动机所提供的出色动力使中航工业研制的AC311直升机在0~2400米海拔之间的不同地形环境中都展现出了卓越的飞行性能。对于HTS900发动机未来与中航工业合作的可能性，Andy Gill透露：“目前双方还在接触和逐步推进过程中，和中国制造企业的合作，也将给霍尼韦尔带来更多的市场机遇。”
据了解，HTS900发动机目前只适用于轻型单发直升机，特别是需要在高温或高海拔条件下执行任务的情况。霍尼韦尔正在进行相关工作，希望能将其应用于轻型双发直升机上。
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