呵呵，8爷已经讲了很多了，我觉得挺清楚的。大侠不该有什么质疑还。
简单得说，冷缩装配有一个前提，就是你冷装的时候处于无过盈状态，这样温度回升的时候，才能压平，才能过盈配合。才有计算中的39吨力。
你说你8个的销钉，过盈2丝，呵呵，这个变形比已经相当大了，你靠冷缩很难达到的。你要知道35钢的热胀系数才有多少？那个量级你就达不到。退一步说，我们不纠结这个2丝。8个销钉，横截面才50.3mm^2，我算你600的屈服，也不过才3吨的力。哈哈，你那个4、5吨就一点意义都没有。
8爷说得那个阶段锥配是高深的理论。得深入学习和研究才能搞明白。大侠也根本不用置疑。
谈两句软件。天花板大侠的回复我看了，本质上说得没错。有限元，特别是SWS的有限元，在处理这种面边界局部定义时，其实是通过优化合并面节点，然后假设整体再进行计算的。无穿透也好，接合也罢，摩擦系数并不影响面节点的结合，作用只是判定极限移动条件。因此，这种前提下，你再算这个过盈力就没有意义。因为这个面合并节点与实际情况相去甚远。你这样玩很难讲结果了。
另外，给大侠一个建议。尽量不要有限元+理论公式结合计算。因为基础未必相同，细节处理各有侧重，把两个值简单拼凑起来是要出问题的。利用有限元结果进行分析和判定是比较切实的路。
@2266998
您看这个夸张画法是你的锲形配合的意思不:lol
正如您所说的，这完全是个动态变形，还涉及到非线性。光思考下都觉得很费神，勿谈软件呢。
涨姿势了！:)
昨晚睡觉前突然想到，这么大的压力机，构成的受压正应力应该不小吧？还没压进去，屈服不说，直接破坏了😃
本帖最后由 寂静天花板 于 2015-5-13 08:32 编辑
这个销钉就是按照冷缩配合装上，也会因为过盈力过大破坏掉基体上的孔，此分析图的孔径向尺寸为8，销钉径向尺寸为8.02
过了35号钢的屈服强度，意味着什么，虽然应力不再增加而形变却依然在继续,而且是不可恢复的塑性变形.也就是说此时外力不再增加但材料的破坏却还在继续,材料已经失去了对变形的抵抗能力。基体上的孔径向尺寸不再是8，甚至不是8.02，假如你费劲巴拉的把销钉卸下来，结果那个孔却废掉了，不能再用了。
过盈配合的本意可不是破坏材料的弹性变形能力。
2266998 发表于 2015-5-12 18:17 static/image/common/back.gif
哈哈，大虾，是这样描述，
那个东西，你设定装了一段，就按已经‘压合’计算，仅对这一段，当一体计算 ...
8爷，我要向南高齿买个高速减速箱，是下面那个网站吗？没接触过，怕上了山寨网站:'(
http://www.gaozai.cn/
2266998 发表于 2015-5-12 18:17 static/image/common/back.gif
哈哈，大虾，是这样描述，
那个东西，你设定装了一段，就按已经‘压合’计算，仅对这一段，当一体计算 ...
这个才是正宗的南高齿吧
http://www.ngcgears.com/zh/
顶一个
学习了
有限元貌似，非线性很高深。