独家直击鸿海机械人研发基地
独家进入鸿海深圳龙华厂区，参访过去从未对媒体公开的机械人研发中心。并专访鸿海自有品牌机械人「Foxbot」的幕后操刀者1月27日，路透社报导，拥有130万员工的鸿海集团，未来计划缩减员工，引起轩然大波。鸿海集团发言人胡国辉在该报导中坦承，鸿海内部已拟定计划，逐步减少员工人数，但具体进程，「端看我们引进机械人和制程自动化有多顺利。」
也就是说，这个事关百万员工去留的重责大任落在一个头发花白，但说起话精力十足的男人身上。
他是戴家鹏，鸿海自有品牌机械人「Foxbot」的幕后操刀者；鸿超准自动化机器人事业处负责人、鸿富锦精密工业副总经理。他接受专访时揭露一个惊人事实──外界一直无法一探究竟的鸿海机械人事业，竟然已成气候。鸿海的机械人生产中心──山西晋城厂，已成为中国最大机械人制造基地，甚至比欧洲大厂艾波比的上海厂规模还大。
「我们一年有至少上万台机器人的产出量，」戴家鹏傲然的说。attach://345460.swf
进入鸿海深圳龙华厂区，参访过去从未对媒体公开的机械人研发中心。这是在龙华厂区最深处的一个老旧铁皮工厂。
过去鸿海集团第一个计算机机壳的冲压厂，郭台铭在中国发达的根，现在成为「Foxbot」的诞生地，数十台蒂芬妮蓝的机械手机，快速挥舞测试中。厂房内产线冷清，只有操作员用计算机按钮控制Foxbot。机器手臂前端夹起状似iPad的背壳，放在另一台机器手臂打磨。Foxbot的心脏，控制器的轴卡，是台湾工研院的技术。
Foxbot最早2005年开始酝酿，那时鸿海开始走向自动化来完成日益精密制造工序。当时鸿海网络连接产品事业群（现FIT）主管卢松青（现任鸿海集团副总裁），考虑用机器人来提供制造效益。他成立了项目，找戴家鹏一起研究。戴家鹏是麻省理工学院博士，到鸿海前，任职美国通用汽车和日本发那科合资的机器人公司GMF Robotics、美国自动化大厂Rackwell，是工业机器人专家。他和卢松青两人，不久就做出鸿海第一台机器人「深圳一号」。看起来有些阳春的深圳一号，开始在龙华厂的产线，负责产品的压合和输送等简单的自动化工作。眼看自家有研发的能力，郭台铭来年就在内部明确指示，要发展机器人事业，还成立了鸿超准机器人事业处。从早期的深圳一号，到目前「富士康机器人家族」发展出约17款，用在机器加工、冲压、压铸、喷涂、抛光打磨、焊接、组装、包装、检测等不同的制程领域。在台北、山西晋城、深圳三地都有研发中心。「鸿海自己厂内就是实验场，」一名机械设备业者说。原本鸿海厂内使用大厂如KUKA的产品，购买整套解决方案很昂贵。如果自制机器人比例提高，可省掉包括维修在内大笔费用。「更重要的，鸿海等组装厂、芯片厂，生产线都不想委外，怕泄漏生产及产品讯息，」这名鸿海供应链业者坦言。成都厂内的机器人员工鸿海的突破点，是大批自制打磨机器人上阵。去年8月，中国昆山机壳厂中荣金属，发生粉尘浓度超标爆炸，现场死亡惨重。台湾机壳厂人人自危，每家都有打磨制程，抛出平整的金属外壳，但车间飘散的铝粉、镁粉，是不定时炸弹。其实在2011年，富士康成都厂抛光车间就曾发生粉尘爆炸。当时郭台铭十万火急赶到事故现场，了解伤者状况。「后来一查，车间内都已经是机器人了。老板很感谢团队，还好都是机器人，」戴家鹏回忆。
2006年之前，鸿海所有的抛光打磨，都由人工完成。当时打磨车间灰蒙蒙一片，产线工人的脸，都黑呼呼的。两年后鸿海做出打磨机器人。「算是蛮大的一个里程碑，」戴家鹏说。当年的工安事件也加速鸿海自动化的脚步。目前，鸿海光是抛光打磨机器人产量，一年超过一万台，比和硕旗下的铠胜、手机机壳大厂绿点数量多。未来，让机器人整合更多功能，能优化产线的整合性系统机人（system integrated robot），也是鸿海的研发重点。外界最好奇，鸿海何时准备让机器人上场组装iPhone？「目标有，诱因也有。我们只能说，努力作，」戴家鹏很低调。
智能手机精密度愈来愈高，功能增加体积却不能变大，另外，汽车五年换一个版本，3C半年就汰换，一款新车前制半年，3C却一个月就要搞定，等于接单完产线就同步规划好，步调差很多。目前虽离郭台铭喊的「百万机器人」仍有一段距离，但鸿海机器人研发只能一直往前走了。
这也是趋势所在！ 抛光跟磨边，好像也是机器人一项蛮大的需求。 看到工资单，什么都不想说了 11年离开富士康前有幸看到了传说中的Foxbot 越来越多的人怎么办？不能都溜大街去吧，，，，，，，，:dizzy: 欧洲大厂艾波比，哈哈，台语看了好不习惯 第二个臂是不是显得单薄了些看上去有些不太协调 解放人！ 工人工资高了，上机器人，生产成本下来了，工人收入下来了。