为什么二级齿轮箱高速级齿轮须布置在远离输入轴的一端？
手册中说由于齿轮轴的扭转变形可以补偿轴弯曲变形造成的偏载（如图），可是我没想清楚这是怎么“补偿”的，请高手帮忙分析分析其中的原理。不知道我理解的对不对，第二种装配最后一级齿轮离输出端更远，如果受偏载则对输出影响更小。 新新额 发表于 2015-1-15 13:33 static/image/common/back.gif
不知道我理解的对不对，第二种装配最后一级齿轮离输出端更远，如果受偏载则对输出影响更小。
应该还有更好的解释，这里的关键问题我认为是“扭转”变形如何补偿“弯曲”变形
估计是这么个意思：
http://bbs.cmiw.cn/data/attachment/album/201501/17/130849hs8xgm2nskdx2sma.jpg
本帖最后由 水水5 于 2015-1-18 09:47 编辑
我是这样认为的，不知道对不对。
由材料力学知，负载一定的情况下轴的单位长度的扭转角是一定的（设计时校核，并限制在一定范围内），长度越长扭过的角度越大。
比较1楼两图知：误图的输入轴中，齿轮离驱动端较近，而正图离驱动端较远。所以在仅考虑扭转变形的情况下，正图中轴的刚性较小，在受弯矩的情况下可以自由的适应弯曲变形，有一定的“柔”性。弯矩大的地方就“让”一点。使齿面更好的贴合。
@逍遥处士 还是想不懂啊:Q 不是很明白，
考虑了许久的一些见解，供大家参考。（4楼的图其实已经描绘的很清楚，只不过是怎样去理解。)
高速级齿轮轴受到两个力矩，一个弯曲力矩，一个扭转力矩；弯曲力矩表现出来的就是轴变弯了，扭转力矩作用是使高速轴转动，在轴已经弯曲的情况下，齿轮转动的空间形态基本就是黄色齿轮图中的“V型线”,类似甩动。正确的图好理解，黄色齿轮上端与灰色齿轮上端啮合的松紧是呈现圆周性变化的，这也正是“扭转变形可以补偿弯曲产生的偏载”，当然也仅是补偿，而不能完全消除。
比较难理解的是误图，总感觉黄色齿轮中的V型线应该倒过来变成“∧”。其实不应该倒过来，只是V的幅度更小，个人看法是这样，高速轴的主动扭矩是从输入端传递过来的，也就是上端，扭矩是从上到下传入的，误图中扭矩到达黄色齿轮上端就传递给灰色齿轮，根本到不了齿轮下端，而且高速轴的弯矩也是通过黄色齿轮上端传递的。两种力矩综合之下的效果就是，黄色齿轮上端一直与灰色齿轮保持紧密（当然也有圆周性的紧松，总体上还是紧的），而齿轮的下端一直难以捏合，这就不合理了。
通俗点理解应该是
轴高速转动的时候会产生一个扭转变形
齿轮接触也会产生一个弯曲变形
两个变形一个为正 另一个为负
使它们相互抵消补偿
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