treasure 发表于 2014-5-18 13:37 static/image/common/back.gif
装载机要是实现前两轮旋转必须加400公斤配重，不然达不到平衡无法旋转。我的斗里面焊了块400公斤钢板。
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不管怎样说装载机全轮转向的方案是要比做杂技动作的要好的多，毕仅操作要方便容易得多。
无路车 发表于 2014-5-18 15:05 static/image/common/back.gif
不管怎样说装载机全轮转向的方案是要比做杂技动作的要好的多，毕仅操作要方便容易得多。
应该没有比滑移转向更简单的了，请参考图片。
treasure 发表于 2014-5-18 15:18 static/image/common/back.gif
应该没有比滑移转向更简单的了，请参考图片。
面对市场用户要的是操作要方便容易、高效快速，装载机全轮转向结构合理轮胎耐磨损，性价比好。
无路车 发表于 2014-5-18 15:36 static/image/common/back.gif
面对市场用户要的是操作要方便容易、高效快速，装载机全轮转向结构合理轮胎耐磨损，性价比好。
滑移的确是有全轮转向的，但是操作方面没有目前这种滑移转向容易和效率高。也不能实现原地旋转，狭窄地方用不了。
只是滑移转向的确费轮胎，但是制作成本低，故障点少抵消了劣势。两种机器经过市场检验还是不怎么接受全轮转向哦。
以下图片是滑移转向（内）与全轮转向（外）的区别。
本帖最后由 无路车 于 2014-5-18 15:55 编辑
中联推出全球首创四桥全轮转向越野汽车起重机http://news.d1cm.com/2013/06/24/062408102747012.shtml
山猫A770四轮转向装载机图http://product.21-sun.com/proDetail/A770_pic.shtm
本帖最后由 treasure 于 2014-5-18 16:24 编辑
嗯，我知道山猫的全轮转向装载机，它转向和传动系统要复杂多了，我这里有滑移全轮转向底盘专利图。它是两侧动力分别传动，要全轮转向两侧得额外增加转向油缸，而且不能通过类似汽车转向架方式机械传动实现左右轮胎的同心偏转。只能通过电控系统给左右转向油缸输入一定比例的液压油，但也只是近似全轮转向，油缸前后比例控制不够精确，轮胎还是跟地面有滑移现象。而且增加了系统复杂程度，转向油缸内泄等容易造成轮胎歪斜的滑稽故障，呵呵，不知道我说的是不是有理哦。
另外要增加控制系统功能、比例阀、传感器、转向缸、机械结构制造成本增加；结构强度降低；故障率增加，滑移这小东西搞全轮转向真有点鸡肋了。难怪用户不买账。
无路车 发表于 2014-5-18 15:52 static/image/common/back.gif
中联推出全球首创四桥全轮转向越野汽车起重机http://news.d1cm.com/2013/06/24/062408102747012.shtml
山 ...
2004年美国凯斯公司申请的全轮转向滑移装载机专利，不过至今未见一款产品发布。另外怎么实现全轮转向使轮胎不出现滑移对控制系统的要求可不低，造价更不便宜。
机械的质量是一个关键的问题，质量好了市场也就认可了。设备系统的功能也很重要，从发展的观点看功能完善是很受市场欢迎的。有些工程
机械采用全液压动力 转向 系统，具有前轮 转向 后轮 转向 全轮 转向 蟹行 转向 全轮 原地转向 五种模式，适应特定场地使用。
本帖最后由 treasure 于 2014-5-18 17:15 编辑
私营企业是做产业的，优先做能够批量销售，利润最大化的产品。
我的一个创新作品获得了工程机械行业协会的一等奖，得到了国内几个顶尖大学教授及行业协会专家评审团的肯定，但是公司认为没有量产前景也只能搁置。老板要的不是有想法的人，而是要能够带来利润的人，老兄以后应该会有体会的。
产品到了真正的用户手里大多数功能是冗余的，冗余意味着浪费，用户为此花了很多冤枉钱。质量也不一定越可靠越好，很多产品升级换代快，质量好了也是浪费，比如手机等。宏观的来看，我们做机械不是卖给客户商品，而是服务。我们的目的是要又好又省的实现客户的需求，就像中国移动，尽量不要绑定很多没必要的套餐给客户。客户一个月400分钟通话时间没必要绑1000，多数用户没必要绑定国际漫游。
treasure 发表于 2014-5-18 17:02 static/image/common/back.gif
私营企业是做产业的，优先做能够批量销售，利润最大化的产品。
我的一个创新作品获得了工程机械行业协会 ...
有想法就可以变为方案，好的方案是建立在市场的调研以及长期的技术积累而形成的。有梦想就可能成为现实，毕仅环境在变、市场在变，要生存、要成功就得适应市场需求的变化。