路过学习
才注意到图纸。
错误有这几方面：
1. 10.9级对热处理是有要求的，限制了它的最低回火温度,这种材料适合不适合可以查一下手册；
2. 渗碳处理的温度较高，40Cr到880度加热晶粒会迅速长大，它不适合渗碳处理，改为碳氮共渗处理较为合适；
3. HRC是指洛式硬度计150公斤载荷检测的结果，这么浅的渗层会被压穿的，得到的结果将会是一个综合硬度值，是不稳定的；
4. 这个渗层将会严重影响到它的抗冲击韧性，或是说对裂纹很敏感。
就这几条吧，错误的材料选择了错误的工艺。
shaod 发表于 2014-2-7 16:10 static/image/common/back.gif
才注意到图纸。
错误有这几方面：
1. 10.9级对热处理是有要求的，限制了它的最低回火温度,这种材料适合不 ...
SCM435用作高强度紧固螺栓会有问题吗？查看标准，是材料的使用范围内的啊。
查标准可见，该材料在调质回火时，温度越高最后的硬度越高，调质淬油，460~470℃回火时能得到技术要求的硬度的。
现在基本可以确认的是，螺栓的表面热处理更应该用维氏硬度来表示，标准规定的10.9级螺栓硬度在HV390以下，因实际需要采用非标件也是该可行的。
至于渗碳、渗氮和碳氮共渗对产品的实际使用影响，实在是分不清楚了
SCM435是JIS牌号，近似于等效于GB的35CrMo，这种材料是适合做高强度紧固件的，发动机上用这种材料紧固件的很多，大多可以达到12.9级。
调质后的芯部硬度33~38HRC也是合适的。热处理方式大致是840℃油淬，480℃回火。
这种材料也可以做表面渗碳淬火，图纸给出的硬度42~48HRC也是合适的，不过通常用HV硬度来表示。
如果你只渗碳不淬火，硬度是提不起来的。
fmdd 发表于 2014-2-8 15:13 static/image/common/back.gif
SCM435是JIS牌号，近似于等效于GB的35CrMo，这种材料是适合做高强度紧固件的，发动机上用这种材料紧固件的很 ...
图纸给出的硬度42~48HRC也是合适的？——这是绝对不允许的。怎么可以将一个综合结果作为质检的标准呢？
HRC的检测方式是怎样的你需要再了解一下了，150公斤载荷可以压穿渗层。
shaod 发表于 2014-2-8 16:34 static/image/common/back.gif
图纸给出的硬度42~48HRC也是合适的？——这是绝对不允许的。怎么可以将一个综合结果作为质检的标准呢？
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这个硬度需要换算成HV，与HRC大致是10倍的关系。薄层结构也是可以测量硬度的，这样的结构硬度通常用HV表示。
更薄更小的结构也有测量方法，比如可以测量金相组织中的马氏体、珠光体的硬度，通常用显微硬度HV0.2来表示。
对于均质材料，不同的硬度是可以换算的。
fmdd 发表于 2014-2-8 16:49 static/image/common/back.gif
这个硬度需要换算成HV，与HRC大致是10倍的关系。薄层结构也是可以测量硬度的，这样的结构硬度通常用HV表示 ...
就是啊，你太有才了。
希望你的设计能成为我的产品之一。
建议滚花部分留余量磨削以增加齿顶与孔的接触面积和强度，磨量大小可通过试验决定。但是这样做还要预钻中心孔。
学习了。
看过楼主的图纸，小弟不才，发表点意见。
1、螺栓的力学性能，GB/T3098.1已经更新到2010版，但是具体参数还是没变，鉴于产品特殊，可以检测抗拉强度（至少1040MPa）以及硬度（32-39HRC），还可以加个保载性能。
2、图纸要求渗碳热处理是指整个螺栓，所以端面或者末端硬度检测可以反应表面硬度（鉴于你描述的情况可以针对性的对花键部分进行硬度检测，属于金相检测范畴），芯部硬度的规定似乎与3098.1有重复。
3、磁粉探伤，镀层厚度以及盐雾试验也有规定不知楼主注意否。
4、该产品要求螺栓压装后能承受200Nm的力矩不打滑？这条图纸中并未说明，我不清楚过盈量是否可以，但楼主这条要求需要加工套筒以及底座，再利用扭矩扳手检测，只是较繁琐。
5、如果表面硬度的控制都如此，请楼主注意第三条的一些要求，如果你没有检测过，毕竟是汽车上的零件，希望你心中有数，一旦出问题，太多的小企业因为这些条款而赔大了。