大家一起来聊聊汽车行业吧，我会陆续加入详细数据
本帖最后由 我很呆 于 2013-11-19 11:32 编辑我比较呆。个人能力太有限。所以希望大家一起来聊这个。帖子里会慢慢加入详细的数据。感觉自己一直在混汽车行业，给汽车技术中心卖过设备，学习汽车配件怎么卖到主机厂里面，跑汽车行业的新建工程项目。
也许将来。跑到汽车公司里面做市场分析也说不准。目前还没有自己的一辆车，所以要继续加油啊。
先说国外。
国内汽车从未掌握过自己的命运（请不要骂我。个人观点。如果反对。请说具体案例。），走的路都是洋人给安排好的。麦肯锡的报告，汽车自动或半自动导航与驾驶的交通工具，各大车厂已经砸了很多钱在里面。相信在未来不久，2020年前后将会有无人驾驶车辆投入市场。奔驰路试的详细视频已经在说：未来就是我的。而美国在2012年，内华达州立法委员会周三批准了自动驾驶汽车管理规则：无人驾驶汽车可以上路。远在1995年，美国卡耐基梅隆大学就开始了无人驾驶技术的研究，并开始路试。
大陆集团1.5千多名工程师在从事这方面的研发，2013年一年10多亿人民币的研发费用，也是在实实在在的干活。等等。
如果你觉得国内的无人驾驶技术已经很先进了，红旗HQ3就是证明，多的不争论。反正我觉得很多人也争论不到具体的技术细节。看它什么时候投放市场，是不是在洋人前面。
如果大家有心情。可以搜索奥迪A8的矩阵式LED大灯是什么东西，而这只是汽车冰山一毛。
说说国内。
2015年左右，全国各大主流车厂将陆续建造完毕投产。有多少产量需要详细统计。但是可以肯定是杀价要开始了。 不把一个行业玩残是不会罢休的。只要能玩残，肯定玩残。
国内汽车市场份额。主要由几个大的厂家瓜分。有些车型并且在相同的价格区域。不会有激烈的冲突。我不知道这是他们商量好的。还是一种直觉上的默契。也许这类车型的市场份额本来就不大？
例如30w价位的mpv。市场上的主流车型为：
奔驰威震。本田奥德赛艾力绅。别克gl。大众夏朗。跟他妈围标似的。靠。
晚上继续写。写报表去了。
看的云里雾里。。。。国外你就说了一句话：95年已经研究无人驾驶。。。国内也是：2015要杀价。。。。乱拉乱拉 呵呵。我们这里是全国知名的汽车基地，各种民营的、国企的，总装的、零部件的全都在加紧上马或者即将完毕，不知道产能能不能被市场接收。总之，高端核心的没有，产值放大是唯一的目标。大家都觉得，只要产值大，利润率低点，也能挣钱 {:3_65:}看起来很可怕的样子 杀价对屌丝来说不好吗？
那还用考驾照吗，我就是烦去考试 ;P 我们公司是做汽车变速箱的 话说年利润还是一如既往的高 怎么杀？ 覆盖件，发动机，变速箱这些东西，国产品牌慢慢已经有了竞争力~自动驾驶技术大家都想占个领先者的角色~ 列举一下国内那个企业能做以下的：发动机/ECU或者ECM/自动变速箱. 看到你这个，我感觉有点害怕
我也逃不了这个命运，这辈子只能在发动机机加行业混了
OEM整车厂都在上自己的发动机项目
发动机厂都在扩产能
世界知名的发动机也要在国内建生产线
市场慢慢的要被瓜分
经济不景气，市场在萎缩
汽车行业的大火拼不远了 国产车做不好，是在于供应商啦
再说了，就算是BYD生产出来一辆三十多万的车，可以比肩同价位以上的德国车
可问题是，你是会选BYD呢，还是会选BMW呢
再就是无人驾驶，如果出了事故，算谁的呢，责任怎么认定
几百万的车，一个简单的自动巡航系统都会出问题，更何况是无人驾驶
包括在汽车助力转向的设计，都要求液压系统失效的情况下，也要能实现机械转向
关键时刻，电的东西是靠不住的
再就是中国的汽车行业的强制标准制定的很宽松
比如说，后保险杆低速安全碰撞，要求70以上的面差（记不太清楚了），国内有些车就做不到的
关键是，中国做这个认证的地方，花点钱就过去了，而且也不是危及生命的事
再比如行人保护，欧洲是强制标准，而我们只是推荐标准，所以在设计上就可以不考虑很多的
最后，其实中国车不多，主要是路不好。
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