我见过的叉车的滑轮结构是减力增速设计，如果是这样的结构比较符合楼主描述的现象，解决办法就是换高压油泵 ...
叉车也是1组阀门控制2个缸么，即阀组的出油用3通分2路 到2油缸，毕竟2油缸是左右对称安置的 受力差别应该不大，
最好先参考一下市场上的，有成熟的设计，有模块化的 学者6 发表于 2013-10-30 16:05 static/image/common/back.gif
最好先参考一下市场上的，有成熟的设计，有模块化的
抄的就是成熟的叉车啊。。。问题是谁卖给你这么小的套件啊
如果是两个普通的换向阀，完全靠电阀组中的流量控制阀来实现同步，实现比较困难。两路阀同步控制一般在使用比例换向阀的时候使用，同时油缸需加位移传感器与比例阀在电控实现闭环回路，这样的同步精度比较高。一组阀出两个同步缸的一般有同步阀，分流马达，同步油缸，这三个同步精度最高是同步缸，这个是用在油缸容积比较小的情况；分流马达同步精度相对较高但成本比较大，同步阀价格便宜，同步效果也比较差。还有其他的在精度要求不高的情况也可以是用带压力补偿的调试阀来实现同步。
多功能液压同步的各种设计分析
本帖最后由 英德康 于 2013-10-31 03:15 编辑应采用压力补偿分流阀或同步马达，例如起重机双油缸采用分流集流阀，修车行的举升机采用同步分流马达，两柱两路同步，四柱四路同步
可参考论坛中同步控制的相关讨论
http://bbs.cmiw.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=143777&extra=&page=2
伊小德1982 发表于 2013-10-27 19:45 static/image/common/back.gif
我们是交给七洋液压设计的，现在过了质保期 欲哭无泪啊。。到底他妈哪里出了问题。。
台湾的七洋吗？ 我现在做的设备上有很多油缸控制并且需要同步，也有许多情况是和你这种机械方面是刚性连接的。假设采用两个阀分别独立控制的话，结果就是在两边负载不均匀的情况下（而且这种情况肯定是必然的），你的设备被机械硬损伤。像版主说的，你可以采用一个阀（大流量的）或者两阀合流后分流通向油缸，这样的结果就是，流量先通向负载小的那侧，而当这个时候，又由于刚性连接，必然会在一定时间后带动另一侧的油缸推动，达到你设备的动作预期。要求特别高的情况下，我会采用带压力补偿的比例换向阀，在我们的卷扬提升回路中大多采用这种同步回路。第三种，是在我们的顶升系统中，油缸的同步精度要求比较高，我采用了双泵双回路系统，一个电机带动了两个排量一样的泵，分别去控制两个油缸，这样基本能够满足使用要求。
楼主说的什么时候用两个阀，什么时候用一个阀，我的理解是，在刚性连接的情况下，千万不能用单泵双阀来控制，后果你已经见到了。非刚性连接，对举升平面要求不是太严格，偏载不是很严重的情况下，可以用连个阀，当一边被过度举起的情况下，必然会造成过举的这边负载不断加大，在不断加大之后，对侧负载相对减少，流量会留到对策，交替的会实现你的举升。 伊小德1982 发表于 2013-10-27 19:26 static/image/common/back.gif
按照我的要求 双油缸30mm/S的速度来说 所需的油为：
V=0.0157X0.03X1000=0.471L 液压油
这对于6毫米的系 ...
你把速度换算成0.03m/s, 按照你的公式计算出来得出的0.471单位不对，肯定不是L了，你的缸径是多少？计算有问题，单位混淆了 ouenha_1980 发表于 2013-10-31 14:05 static/image/common/back.gif
你把速度换算成0.03m/s, 按照你的公式计算出来得出的0.471单位不对，肯定不是L了，你的缸径是多少？计算有 ...
:L 既然能拉动说明压力足够，速度慢只能是流量的问题了，泵排量小？阀公称流量小？管路小？油缸油口小？或者是阀板内部孔道小？要仔细核算，检查！