Re: 先精车完外径然后车槽和螺纹？---[老师傅说法和工艺守则不一样啊]
还是要根据实际情况定，支持32楼Re: 先精车完外径然后车槽和螺纹？---[老师傅说法和工艺守则不一样啊]
应该是有同轴度要求，所以这样，不然就没有必要Re: 先精车完外径然后车槽和螺纹？---[老师傅说法和工艺守则不一样啊]
赞同8楼的看法啊,这得根据各种各样的工件灵活运用,两种都对,但就得要合理的运用.Re: 先精车完外径然后车槽和螺纹？---[老师傅说法和工艺守则不一样啊]
告诉你一个窍门：加工出来符合要求是就OK8号的是机床厂的要求
呵呵，对于一般工件 要多用实践标准少用书上的，那样是给自己找麻烦
闹心
Re: 先精车完外径然后车槽和螺纹？---[老师傅说法和工艺守则不一样啊]
大家思考一下我们那么多人的回答有没有考虑生产成本，设备，生产条件，操作员工的技术层次等因素啊
光说顺序是不是很空啊
还有就是有的就是针对具体企业来讲的
那么我们应该要把自己的意见与自己所说的产品集合起来，那样不是很好吗
那样也张见识
呵呵，8号的是不错，但是你知道你的成本是别人几倍了
Re: 先精车完外径然后车槽和螺纹？---[老师傅说法和工艺守则不一样啊]
呵呵！，不错
Re: 先精车完外径然后车槽和螺纹？---[老师傅说法和工艺守则不一样啊]
看是什么要求的螺纹了,不同的要求不同的工艺要求,照楼上的,工艺应该没说完全或者明白,或者楼主没说明白,通常是先精车外园,再车螺纹,过程中得注意材料变形,如果要求较高,车前得调质,Re: 先精车完外径然后车槽和螺纹？---[老师傅说法和工艺守则不一样啊]
8楼“黄包车”谈到“不是毛刺与受力的问题，而是定位基准的问题。对于细长丝杠，需要多次加工，多次除应力时效热处理。一般先将调质处理的材料进行粗车，然后粗挑螺纹，留出余量，除应力热处理，调直，再半精加工螺纹与外圆，精加工外圆到规定尺寸及公差，以外圆为基准上跟刀架，精加工螺纹，因为加工是以外径为测量基准和加工基准，没有这个基准，加工时无法测量螺纹的牙厚。，没有这个基准，丝杠总体上不直不圆，怎么测螺纹的牙厚和保证螺纹同轴度呢？丝杠的多次加工主要是为了减少加工应力引起的变形。对于精度要求高的丝杠，最后的精车或是精磨，这道工序要在恒温车间加工。恒温车间要远离震动源，远离刨、插、冲、剪、锻等机床，还要远离公路，以防车辆通过时对机床地基影响。”。仔细分析上述阐述，对问题“先精车外径还是先加工螺纹”中的“顺序”由于“定位基准的问题”，应是“先外圆后螺纹”，但最后是“精车或是精磨”，这样总的顺序似乎又是“先螺纹后外圆”，读后有些糊涂。可否请“黄包车”大虾或者其它高手释惑？谢谢啦。