楼主特别钟爱吉普啊
国内四门的牧马人标配40多万，美国各系列2-3万美元，那么多税收去不知都干些什么了
在美国那会儿中国这边反日活动正值如火如荼之时，我很惊讶这里路上跑的车有5成甚至还多的都是日本车，三大日系品牌随处可见，有很多高端车比如凌志，讴歌，英菲尼迪的有些型号国内都看不到。
美国人对日本车评价很高，比如丰田，他们说这是好车。反观国内，那些热情高涨的爱国者把自己同胞的日系车象对待仇人那样疯狂的肢解破坏，要知道几乎所有本土生产的日系车的零配件用的都是中国的材料中国的人力，世界的经济格局早不是电影地道战地雷战描绘的那个年代了，他们见到和日本有关的产品企业就像海啸一样排山倒海般压过去,这种强大而又愚昧的力量是很可怕的，中国近代历史上这样的势力出现过几次，每次都造成了毁灭性的后果，尤其年轻人要用发展的眼光看世界，所以以偏概全对某个政党够功颂德的历史教育是有很大问题的。
本帖最后由 kingtigerfxp 于 2012-12-24 21:21 编辑
国内很多日系车这里都看得到，如花冠，凯美瑞，汉兰达，思域，讴歌，轩逸，玛驰等等
也有专门为迎合美国人口味的皮卡，这几辆我在国内没见过
本帖最后由 kingtigerfxp 于 2012-12-26 09:22 编辑
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哈雷虽不是汽车，但也是美国公路文化的重要部分，哈雷拥趸遍布全球，美国有全球最发达的公路网，美国人也比较高大强壮，所以这种粗壮机器很合美国人胃口
本帖最后由 kingtigerfxp 于 2012-12-25 21:04 编辑
哈雷传奇式的发展总是和特定的历史环境联系在一起。1905年的独立日， http://f.hiphotos.baidu.com/baike/s%3D220/sign=37a48c1ed43f8794d7ff4f2ce21a0ead/eac4b74543a982266a1d44818a82b9014b90ebbc.jpg 哈雷摩托（图2）
一位车手骑着哈雷摩托赢得了芝加哥市举办的车赛。从此，哈雷的销量渐渐上升，生产规模渐渐扩大，有了稳定的销售渠道，也有了自己的分销处，同时开始生产警用摩托。不久，第一次世界大战开始了。哈雷抓住时机，以战场为市场，生产了约2万辆军用摩托，获得了可观的利润。1918年，一战停战协议签订的第二天，盟军下士罗依·霍尔茨就是骑着一辆哈雷，第一个进入德国的领土。第二次世界大战中，哈雷又一次搭上了军火工业的快车，开始跃进式的发展。到二战结束时，哈雷共生产了9万辆WLA型军用摩托。哈雷摩托与美军朝夕相处，已经成为这些军人生命中挥之不去的一部分。当他们回到祖国，再次见到熟悉的哈雷摩托，内心的激动是不难想象的。哈雷寄托了他们内心深处的爱国激情，他们也成为哈雷最忠实的支持者。
从创立之初，哈雷一直致力于在机械、外观等各方面改进、创新，不断提高哈雷的品质，并通过开发多种服务项目，提高品牌的附加值。
本帖最后由 kingtigerfxp 于 2012-12-26 09:22 编辑
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挺不错的
第一幅图中的轮胎栓了铁链，为何啊？