在一本书上看到印度发展航空发动机用了好多年好多钱最后什么也没弄出来！
看看给谁做。国产大飞机呢，现在怎么样了！一方面国家还是要扶植私有企业，让私有企业有机会做。二是真正能做到以人为本，技术先行，而不是官先行。中国不是缺少人才，而是不会用。另外，这么大的东西，不是一两个人能做的，是靠很多人。
看看给谁做。国产大飞机呢，现在怎么样了！一方面国家还是要扶植私有企业，让私有企业有机会做。二是真正能做到以人为本，技术先行，而不是官先行。中国不是缺少人才，而是不会用。另外，这么大的东西，不是一两个人能做的，是靠很多人。
感觉论坛里面很多人不太了解时政，
这次产业升级基本以国企为主，没民企什么事的。
（原因08年危机时外资和民资表现不太好，台资稍微好点，港资最让人伤心）
民企要做的就是熬过这段日子，等技术突破后从国企或者从外资手里拿到优势的资源进而市场化。
本帖最后由 吟啸徐行 于 2012-12-10 22:46 编辑
点评的别笑，留着这个位置就是为了打脸的。瞎开心的人连中国“太行”航空发动机都不知道吧
知道能做好的全世界有几家吗？
笨没关系，懒就是你的毛病了，至少应该把楼主帖子看完。
楼主给的链接第二个里面不知道你们看了没
所以，CFM56也只是给了TG一个大致的方向。整个核心机的尺寸，一模一样。小子不才，本科毕设的题目就是10A的所有叶片的动力相应分析。所有分析，计算，试验，材料，工艺的攻关，90年代全面展开。我的两位在沈阳的师兄个自有重任在肩。
风扇和匹配的低压涡轮得从新设计，新材料（粉末冶金，单晶叶片）新的合金，新的加工工艺（摩擦焊，电子束焊），新的计算方法，新的试验方法，新的试验台，中国的航空动力人，忙乎了将近二十年，把我们离世界先进水平的差距从35年缩短到20年。定型的太行基本达到了推比8的性能。
这期间，航发的全权数字控制系统（FADEC），先进的计算流体实验室（我的上铺兄弟是学术带头人），完备的试验体系，都是头一次建成。以后的发展就是加速度了。
民用发动机放弃了么，难道已经绝望了还是民用发动机有没有效果大家都看得清或者航空发动机的部分成果可以直接拿给民用？
航空发动机特点：高温，高压，高转速，高负荷。
不管怎样，对机械行业重视、投入俺就高兴，总比把钱投到房子上强
一个发动机项目能带动中国整个制造业，中国制造业有多少，
本帖最后由 打铁的 于 2012-12-10 17:17 编辑
不要变成第二个“汉芯”就行了。
但是我总感觉就是第二个“汉芯”。