奇瑞和吉利汽车的发动机有自己设计的吗
中国的轿车有没有自己设计的发动机？Re: 奇瑞和吉利汽车的发动机有自己设计的吗
只听说奇瑞的那个什么VVT发动机具有自主知识产权,到底是不是自己做的设计就不是很清楚了,呵呵,不知道是不是VVT,对引擎不是很关注,可能有错Re: 奇瑞和吉利汽车的发动机有自己设计的吗
奇瑞的最新设计的发动机的确是当今在世界上都属顶级的发动机，他解决了将汽油直接喷到缸内的问题。要知道，将雾状的汽油直接喷到高温的气缸里是有很大的难度的，在点火的瞬间，燃烧的汽油与空气的混合气会产生近千度的高热与巨大的压力，没有特殊的技术与措施，燃油管与喷油嘴将会被冲爆，那么后果将是多么的严重。所以至今具有这项技术的发动机极少。其他几项技术也是当今世界水平的技术，只是太专业，很难用少量的文字说得清楚。中国能够生产这样的发动机，对外国的同行是一大的挑战。顺便转载一点有关资料：
据奇瑞汽车工程研究院院长许敏博士介绍，ACTECO发动机具有超常省油、超长寿命、超级环保、超强动力等几大特征。节能方面，ACTECO发动机均采用全铝缸体，领先轻量化技术，既降低了自身重量和运转噪音，又提高了冷却效率；ACTECO发动机采用最先进的燃烧系统设计理念，具有极高的热效率和世界一流的燃油经济性指标。全系列中更是采用了大量最先进的发动机节能环保技术，如缸内直喷汽油机(DGI)、高压共轨直喷柴油机(CR)、进排气可变正时(VVT2)、涡轮增压(TCI)和可控燃烧速率(CBR)等等，这一切使得节油性能更为突出；可靠性方面，ACTECO发动机每一款均通过300万公里路试，并通过了1.7万小时的欧美最严格标准的台架试验，寿命超长；环保性能方面，ACTECO发动机可达到欧Ⅳ标准，有利于降低空气污染；在动力性能上，ACTECO发动机也顺应了国际新一代发动机低转速大扭矩的趋势，例如，ACTECO 2.0L汽油发动机在2000转时即可产生155牛·米的强劲扭矩，轻松达到扭矩峰值的90%，是一款提速快、动力性极强的新型发动机。
自主须“自力” 奇瑞发动机ACTECO正式发布
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http://www.sina.com.cn 2005年10月31日 16:59 新浪汽车
新浪汽车讯 2005年10月31日，中国汽车业几乎把所有的目光都聚集到了山东济南。这一天，奇瑞汽车有限公司董事长、总经理尹同耀在主题为“同步天下·独步中国”的新闻发布会上郑重宣告：一直为世人所关注的奇瑞新一代发动机被正式命名为ACTECO，同时首款搭载该发动机的东方之子正式上市。此举不仅表明，在核心零部件方面，奇瑞成为中国第一个走上品牌化管理道路的企业，而且同时也意味着，中国汽车自主品牌在更安全、更环保、更节能的新一代发动机领域终于实现了零的突破！民族汽车工业50多年来因缺乏发动机技术核心
竞争力而受制于人的历史，就此宣告终结！
奇瑞这款通过整合世界资源引进技术、联合开发的发动机，不仅“独步中国”——是中国目前唯一的系列化、品牌化、实用化的发动机，这代表着奇瑞汽车进入到一个崭新的发展阶段，代表着我国汽车行业结束了缺乏高性能发动机的历史，代表着中国汽车工业缩短了和世界水平30年的差距——做到了“同步天下”。
据了解，ACTECO的命名是经过精心策划的，含义非常丰富。一方面，它代表了该品牌的技术血统：
Austria AVL and China Chery’s Technology Corporation
—奥地利的AVL公司和中国奇瑞汽车公司的技术合作结晶
另一方面，它表达了ACTECO品牌的核心理念：
ACT on fuel Economy and Ecological environment
— 不遗余力的改善燃油经济性和保护生态环境
据奇瑞汽车工程研究院院长许敏博士介绍，ACTECO发动机具有超常省油、超长寿命、超级环保、超强动力等几大特征。节能方面，ACTECO发动机均采用全铝缸体，领先轻量化技术，既降低了自身重量和运转噪音，又提高了冷却效率；ACTECO发动机采用最先进的燃烧系统设计理念，具有极高的热效率和世界一流的燃油经济性指标。全系列中更是采用了大量最先进的发动机节能环保技术，如缸内直喷汽油机(DGI)、高压共轨直喷柴油机(CR)、进排气可变正时(VVT2)、涡轮增压(TCI)和可控燃烧速率(CBR)等等，这一切使得节油性能更为突出；可靠性方面，ACTECO发动机每一款均通过300万公里路试，并通过了1.7万小时的欧美最严格标准的台架试验，寿命超长；环保性能方面，ACTECO发动机可达到欧Ⅳ标准，有利于降低空气污染；在动力性能上，ACTECO发动机也顺应了国际新一代发动机低转速大扭矩的趋势，例如，ACTECO 2.0L汽油发动机在2000转时即可产生155N??M的强劲扭矩，轻松达到扭矩峰值的90%，是一款提速快、动力性极强的新型发动机。
发动机历来就是汽车产业链的核心，专家普遍认为，只有具备了自主研发发动机的能力，中国汽车业才能实现真正的自主、自强。据悉，为了在发动机领域为自主品牌争出一片新天地，奇瑞汽车早在2002年就开始启动“CheryPower计划”，目前奇瑞在发动机项目上共斥资30亿元，组建了一支来自欧、美、亚三大洲、8个国家包括200多名高级工程师的世界顶级作业团队，同时从德国和意大利引进了9条代表国际最高工业水准的生产线、近200台数控加工中心(CNC)，可以在l8分钟之内转换生产程序，能够柔性生产18款样式各异、性能不同的发动机，同时海量信息控制的工业网络系统则可以保证生产过程100%的精细度。据透露，ACTECO系列18款发动机将在未来2—3年内陆续装备奇瑞新车，在满足自身需要的前提下，还可以对外供应。
分析人士认为，今年3月28日，奇瑞汽车发动机二厂首台高性能发动机点火成功，也点燃了中国汽车自主研发的信心和热情；4月，奇瑞6款自主研发的高端发动机在上海国际车展亮相，甚至引起国际同行的强烈震撼；而此次，这一为民族汽车工业带来极大荣誉和坚强信心的发动机被命名为ACTECO，而且迅速装车应用，此举无疑向国人传递出一个非常明确的信息：“中国人·中国车·中国心”的时代已经为期不远了。
亚洲最强发动机—奇瑞汽车二厂巡礼
慧聪网 2005年12月20日16时12分 信息来源：北方网
亚洲极品发动机厂探秘——我们去了ACTECO的家
10月31日，所有的目光都聚集到了山东济南。这一天，奇瑞汽车有限公司董事长、总经理尹同耀在主题为“同步天下·独步中国”的新闻发布会上郑重宣告：一直为世人所关注的奇瑞新一代发动机正式命名为ACTECO，同时首款搭载该发动机的东方之子正式上市。此举不仅表明：在核心零部件方面，奇瑞成为中国第一个走上品牌化管理道路的企业；同时意味着：中国汽车自主品牌在新一代高性能发动机的领域终于实现了“零”的突破！民族汽车工业50多年来因缺乏发动机技术核心竞争力而受制于人的历史，就此宣告终结！
据悉，奇瑞这款发动机是奥地利的AVL公司和奇瑞汽车共同合作的技术结晶。AVL公司是欧洲顶级发动机制造商，也是全球规模最大的从事内燃机设计、开发公司，全世界所有的发动机制造商几乎都是由AVL来设计的，是德国的顶尖汽车公司如奔驰、宝马等的发动机供应商，AVL的技术加上奇瑞的气魄能够保证ACTECO的高起点。与目前国内同级轿车使用的发动机相比，其先进程度可以用“代差”来形容，性能媲美世界级高级轿车，代表同级车的最高水平。
ACTECO发动机具有超常省油、超长寿命、超级环保、超强动力等几大特征。节能方面，ACTECO发动机均采用铝合金缸体，领先轻量化技术，既降低了自身重量和运转噪音，又提高了冷却效率；采用先进的燃烧系统设计理念，具有极高的热效率和世界一流的燃油经济性指标。全系列中更是采用了大量最先进的发动机节能环保技术，如缸内直喷汽油机(DGI)、高压共轨直喷柴油机(CR)、进排气可变正时(VVT2)、涡轮增压(TCI)和可控燃烧速率(CBR)等等，这一切使得节油性能更为突出；可靠性方面，ACTECO发动机每一款均通过300万公里路试，并通过了1.7万小时的欧美最严格标准的台架试验，寿命超长；环保性能方面，ACTECO发动机可达到欧Ⅳ标准，有利于降低空气污染；在动力性能上，ACTECO发动机也顺应了国际新一代发动机低转速大扭矩的趋势，例如，ACTECO 2.0L汽油发动机在2000转时即可产生155N·M的强劲扭矩，轻松达到扭矩峰值的90%，是一款提速快、动力性极强的新型发动机。
浏览着媒体上银光闪闪“ACTECO”的靓照，我边勾画着中国汽车美好的蓝图，边琢磨着如何接近现实的“中国芯”，按照一般惯例，核心技术的发动机厂都是保密的重中之重，去看ACTECO的诞生好像是一种“不可能完成的任务”，奇瑞给我送来了这份信任的厚礼，带着所有器材，我驶向安徽芜湖，飞快地接近“中国芯”的家。
到达芜湖生产基地的时候，正好新装ACTECO发动机东方之子在试车，一辆辆高速行驶的东方之子从我身边贴着地一闪而过，满耳都充斥着它摩擦着地面时充满激情的呼吸声……陪我们一直到达人字顶的奇瑞发动机二厂的大门。
具有欧洲先进同步技术的奇瑞ACTECO发动机
30亿打造“豪华珠宝店”生产线
负责接待我们的工作人员领我们进入了总面积48,000平方米的巨大工厂。巨型钢架结构的建筑群十分符合极简主义“少即是多”的原则。奇瑞发动机二厂包括缸体线、缸盖线、框架线、连杆线、曲轴线(2条)、凸轮轴线、装试线。涵盖了所有从0.8升到4.0升，从3缸到V8，从汽油到柴油，18款全铝发动机的制造。目前有20万台/年的发动机产能，将来会达到年产50万台。“现在的发动机二厂，就像个‘珠宝店’。”陪同我们参观的奇瑞公司副总经理、奇瑞汽车研究院院长许敏谈起奇瑞斥巨资构建的ACTECO发动机生产线，兴奋地像小孩子谈及自己心爱的糖果。
许敏告诉记者，奇瑞公司在刚启动新发动机研发、设计工作时就意识到，没有优秀的制造能力，再好的发动机也只能停留在实验室里。要想生产出与欧洲先进水平同步的高性能发动机，高精度和高品质是第一位的。摊薄成本可以通过增大设备使用效率、提高开工率来实现。通过分析，奇瑞决定投入巨资，建设自己的第二发动机厂。
的确，奇瑞的第二发动机厂足以可以开出一连串“奢华”的名单：采用最新工艺、拥有由德国和意大利引进、有着代表当代国际最高工业水准的9条生产线、200台数控加工中心(CNC)，这些组成了亚洲自动化水平最高的发动机制造工厂。多款“明星”生产线令我大开眼界(尽管一连串专业的术语让我摸不着头脑，只有频频点头的份)：来自德国CROSS HULLER公司的缸体线采用敏捷制造技术。工艺上采用刚性钻孔、刚性攻丝、高速CBN刀具、高速金刚石刀具、平顶珩磨等世界领先技术；缸盖线由德国CROSS HULLER公司总承包，工艺上采用刚性钻孔、刚性攻丝、高速金刚石刀具等世界领先技术。德国MAUSER公司的连杆线采用了双端面磨床、连杆激光切割和裂解技术等最新工艺技术；曲轴线由德国HELLER和JUNKER公司总承包，采用了车车拉技术、高速外铣技术、深滚压、CBN砂轮高速随动磨削技术；精加线由德国JUNKER公司总承包，采用了无心磨技术、CBN砂轮随动技术、磁粉探伤技术；意大利COMAU公司的装试线采用了目前世界上最先进的冷试和热试技术，可以装配试验10个直列品种的发动机和所有V型发动机的缸盖分装。
德国CROSS HULLER先进的缸盖加工线
“我们的生产线是世界上最贵的。在业界，我们现有的加工中心多被用于产品试制。我们投入巨资购入这些设备用于大规模商用化生产，这些都是为的就是能够保证ACTECO发动机的品质。我们还有来自欧、美、亚三大洲、8个国家的200名高级工程师组成世界一流的作业团队，共同为ACTECO打造极品生产线，这个跨国作业团队带来的最直接的优势就是在深入地探讨与合作中形成符合不同地域需求的一致标准，并在生产工艺中实践这种技术原则。”许敏自豪地说。
在奇瑞发动机二厂，这里没有传统的汗水和漂浮的粉尘，只有精心设计的照明、气候控制(密闭全空调)、噪音减震措施以及先进技术的高科技应用。在衡温、整洁的环境中，机械设备有序地分布在各个流水线上。干净靓丽的厂区完全颠覆了我对于传统重工业工厂脏乱差，噪音轰鸣的印象；更特别的是：这里很少见到“工人”！
原来通过在全球范围内的考察，奇瑞公司高层认识到，当今的高性能发动机生产方式已经和过去大不相同。在多项高精度要求的前提下，即使是训练有素的高级技工，手工生产也已经很难同时达到高精度和高效率的双重要求了，它要求每个环节都确保很高的质量标准，只有高度自动化、没有人为因素参与的自动化生产线可以达到要求。
因此，发动机二厂全部的机械加工线和装配线都由统一的庞大的工业网络联接在一起，成为一个生产的整体，以高技术手段控制，工件传输采用机械手，数控自动化加工、检测、刀具补偿和故障远程诊断等都是自动控制。
其中，高速、高精度数控加工中心和部分专机设备全部配置了西门子840D数控系统。这套系统除可对发动机各大自制件进行钻、铰、镗、车、铣、磨等全过程生产外，可以通过快速选择加工程序，快速更换夹具，可以在l8分钟之内转换生产程序，能够柔性共线生产18款样式、性能都不同的发动机，而海量信息控制的工业网络系统则可以保证每个生产环节中100%的精细度。
可以说，从零部件加工到整个发动机完工，都是在密闭、全自动的生产线内生产，那些简单繁重的工作由数控的机器人不知疲倦地操劳。我看到物料传输也是通过机械通道有序地运输，残料也通过特定的出口排到残料罐中。不仅保证了高精度设备在稳定、清洁的条件下生产，而且能保证制造出高精度的发动机。
而真正的技工分布在各个部门的数控中心，负责数据操控等细节。“所以，ACTECO是飞奔的艺术品”，许敏充满感情地指着一个刚刚下线的发动机对我们说：“ACTECO代表着奇瑞，甚至中国的最好设计以及制造技术，代表中国汽车永远进取的生命力！
“100%制造工艺”+“100%质量控制”=“100%产品”
除了制造工艺精益求精，在专业制造商的建议下，奇瑞公司建立起了一套完善的产品质量监控体系。整个生产线的数控设备均通过内部工业网络进行制造以及设备状态的监控，并且可以通过互联网进行远程诊断，全方位的进行发动机生产过程控制，通过工业网络和和各种工业控制机对每台发动机的加工以及装配信息进行跟踪记录，为每个自制件和每一台发动机零件建立质量跟踪记录，同时对全部的出厂发动机实行冷机测试，检测项目涵盖影响发动机质量和性能的数百个技术指标，网络系统可以对每一台发动机的数据储存5年以上，确保产品的可追溯性。
“新工厂的生产系统是虚、实相对应的两个体系：一是零部件制造的产品流，另一个是自动记录每个零件的生产状态、质量控制和设备状态的数据流，它从每个产品的毛坯状态开始，就伴随产品一生，不制造、不接受、不传递缺陷是出厂产品零缺陷的保证基础。对379个制造细节进行严密的监控，精细化的生产过程足以克服全部影响产品的性能的细节。”许敏对此印象深刻。
ACTECO的质量保证体系以设备加工精度监控为主，采取首检、频率检、在线三坐标抽检以及最终综合检测等各种质量监控方式，以确保加工的一致性以及质量。同时，庞大的网络系统以及全线所配备的各种主、被动测量系统贯穿于每个环节之中。
“在发动机从毛坯到成品的整个生产的流程中，一共要经过近百次检测过程，其中约80%检测是针对所有零件的，在生产线上自动完成；另外20%为抽检。”许敏介绍到，“一旦有不合格的产品出现，相应的信息将立即出现在监控人员的电脑上等待解决。”
许敏表示，奇瑞对ACTECO发动机精心雕琢，为的就是保证产品的设计性能不会在制造环节走样。因为ACTECO发动机已经完全满足欧III标准，设计值达到欧IV，而且其燃油利用率非常高，可有效地减少了空气污染。不仅如此，它采用残价很高的全铝合金材料，从而有效降低了废弃部件的二次污染。
恋恋不舍地离开这条极品生产线，我不禁想起了ACTECO的命名意义。
Austria AVL and China Chery’s Technology Cooperation—奥地利AVL公司和中国奇瑞汽车公司的技术合作结晶。
另一方面，它表达了ACTECO品牌的核心理念：ACT on fuel Economy and Ecological environment—不遗余力改善燃油经济性和保护生态环境
想起奇瑞的新理念“更安全、更节能、更环保”。
想起尹同耀在ACTECO发动机上的豪言壮语：让属于我们中国人的新一代发动机普遍地运用于中国的轿车，让这颗具有世界水准的“中国心”广泛地跳动在中国大地！我们共同希冀这一天的早日到来，不仅是奇瑞，也是中国人共同的愿望。
Re: 奇瑞和吉利汽车的发动机有自己设计的吗
感谢黄包车老师的转贴！估计还是咱们出钱别人设计的，买了个参与设计培养人才的机会。奇瑞一直走这样的路子，可能是对的。Re: 奇瑞和吉利汽车的发动机有自己设计的吗
感谢黄包车提供的资料，我就在台州，对吉利汽车还是了解一点，吉利总裁李书福讲，吉利在发动机上拥有自己的知识产权。Re: 奇瑞和吉利汽车的发动机有自己设计的吗
是请别人设计的吧，吉利付设计费，这样发动机知识产权归吉利。但吉利自己并没有研发发动机的核心技术。Re: 奇瑞和吉利汽车的发动机有自己设计的吗
首先撇开设计单位不谈可以说奇瑞和吉利都注意到了“自主知识产权”
这是现在竞争的核心
不过从长远来讲还是要有我们自己的人参与开发
这样我们可以慢慢脱离依靠