聚人气----扬起航空航天板块的火焰
本帖最后由 猛龙C 于 2012-9-1 15:24 编辑聚人气----扬起航空航天板块的火焰(1)
在机械社区注册了有一段时间了，但是感觉航空航天板块的人气比较稀少。有几个帖子我做了回复，今天上来看，没人回复，明天上来看，还是没人回复，好多天都没有来人看一看。帖子嘛，也总是那几个帖子，像月球那冰冷的表面，毫无生机。这是究竟是为什么泥？{:soso_e118:}
机械社区的主旨是装备设计、制造方面的议题。本版块的主要议题也是航空航天方面的设备装备。
航空航天工业从名字上来讲，是一个大行业，但事实上，在我们国内也是一个范围颇为狭窄的行业，作为我们机械社区的网友，真正就职于航空航天行业的估计屈指可数。再说，航空航天在我们国家多属军事性质，这是我们的国情决定的，真在这一行当工作的，可能也不方便在网上说什么。再说我们战斗机是怎样制造的，也的确不能放在这里说。
我们来看看航空航天，航天口在搞的就是卫星、运载火箭、远中近程导弹以及嫦娥、天宫这些项目。航空口呢，我们国家主要是以战斗机的生产为主（也有一点直升机的生产），有些厂子是为波音和空客打工的，在这之外，就没什么了，这是我们目前的情况。那么什么可以拿出来说呢？
航空可以分为军用和民用两个部分。民用的可以拿出来说？
民用航空用我们老百姓的话讲，分为大飞机和小飞机。
大飞机就像公交车、大货车一样，遗憾的是我们国家还没搞出个样子，大飞机大飞机吵了N年，但还没出产品。有人说了，我们一天坐来坐去的民航那不就是我们的飞机吗？ 说实话，那不是，一架都不是，这些个东西都我们花真金白银从美国的波音或者欧洲的空中客车手里买的；
小飞机，类似私家车、出租车之类，在我们这里还处于启蒙状态，我们只是时不时能从CCTV7农业频道看到有充满梦想和激情的农民兄弟（我不认为他们是农民，至少意识上他们已经是具有设计意识的手工业者了）自己制造飞机的新闻。
我们懂得金相组织、懂得高速切削和硬质合金、懂得五轴加工中心、懂得如何在网络论坛发布消息，我们还无数次坐过飞机，可是，我们就是不知道飞机是怎么回事，也不知道美国人积极推进的“一小时打遍全球”所使用的高超音速飞行器是啥意思，可能仍然把波音、空客当做我们自己的品牌偷着自豪的也不在少数。
我们的航空航天工业和我们的航空航天板块任重道远。
打酱油的很多，高手都比较忙潜水了. 任重！道远！
正经走路的没几个。 顶起，行业太封闭，一般人进不去 本帖最后由 猛龙C 于 2012-9-1 23:45 编辑
聚人气----扬起航空航天板块的火焰(2)
那么，是我们中国人搞不来这个会飞的神奇玩意吗？
主流的航空飞行器从飞行原理上分为两类：固定翼飞行器和旋翼飞行器，也可以说成是飞机和直升机。
在2008年5.12汶川大地震之后，老鹰就发表了帖子，《救灾功臣：直升飞机的制造技术》。直升机就是用发动机驱动的竹蜻蜓，而竹蜻蜓是中国人在几千年发明出的东西。
飞机则是由动力驱动的风筝，操纵这个风筝的人从地面坐到了飞机的驾驶舱里面。风筝是谁发明的，地球人都知道。
因而我们可以看到，我们的短板主要在发动机领域。发动机是怎么回事？我们不妨问一个问题：第一次工业革命的原动力是什么？对了，——是蒸汽机。但是，笨拙的蒸汽机无法推动飞机（也就是装载了一台蒸汽机的风筝和操纵这只风筝的人）飞上天空。直到活塞发动机问世之后，这才有了真正意义上的飞机。而直升机因为操纵系统的复杂程度远远超过飞机的相应系统，直到飞机问世三十多年之后，才艰难地飞离地面。
但是，无论飞机，还是直升机，尽管其诞生无比艰难，其孕育期超过千年，但一经问世，便首先在军事领域获得展示的机会。
飞机于1903年问世，1908年开始执行战场侦察任务，随后是轰炸任务，一战二战当中更是把其空中优势展露无遗，于是出现了陆军、海军之外的第三个军种——空军；而直升机在1939年问世之后，其首次应用便和我们中国有了关系，不过是中国人民志愿军的对手——美军在朝鲜战争中大量使用直升机用于野战救护。紧随其后的越战当中更是一马当先，成为美国陆军进行空中突击的主力装备。
后面两次工业革命则都主要与电的应用有关，一次是强电（电力系统、电器的成熟），一次是弱电（即微电子领域）。而后两次工业革命的成果也很快在航空航天工业领域得到迅速应用。
今天，代表了中国航空工业最高成就（是在公开层面哈，我等平民所不了解的黑技术说不定哪天又会突然露面）的J20隐身飞机的高频率试飞充分证明中国今天也已跻身航空先进国家行列。而要进入强国之列则要在发动机领域有了真正突破之后才行。
要知道，我们自研的武装直升机其动力系统据说（我这不是废话吗，当然是据说，因为就是听别的高人说的）还用的加拿大的心脏。TNND，我们的陆军直升机没有自己的心脏。{:soso_e111:}
受教了 可能航天航空能谈的话题比较少吧，有了话题，又不可能太深入。我一直感觉航天航空难在系统工程，体现在项目的管理和技术的集成上，就单项技术而言，航天航空并不比民用领域具备明显的优势。由于可靠性的要求，很多新技术并不会在航天航空领域应用，航天航空强调更多的是成熟、继承。
单就管理来说，尽管各航天航空研制院所已积累了相当的经验，但仍然谈不上科学、高效的管理。型号推动更多靠的是自上而下群众式的运动，什么奋战100天啦、后墙不倒啦、开门红啦。 应该建立科学的实验研究体系。而不是官僚体系。人才是至关重要的。 人才？设计师忙于应付节点、进度，还有各种质量复查、6S、班组工程、保密认证，哪有心思好好搞技术。累死累活搞设计，出了问题，是你责任，不出问题，是领导的功劳。上班时间是星期六保证不休息，星期天休息不保证，或者是69式（每周上6天班，每天9小时），后来感觉不好听，改成快乐6+1。再后来是7x12工作制。体制逼着设计人员往管理线上跑。 非法用户 发表于 2012-9-1 19:44 static/image/common/back.gif
人才？设计师忙于应付节点、进度，还有各种质量复查、6S、班组工程、保密认证，哪有心思好好搞技术。累死累 ...
{:soso_e109:} 累啊！我们这些百姓像驴一样累死累活地围着磨盘转啊转，现在草还越来越少……
{:soso_e132:} 这是为什么？为什么我们最累，我们每个人头上的平均产值却是少之又少？