本帖最后由 害怕伏枥 于 2012-1-3 06:35 编辑
楼主说：“要装滚针轴承”。
滚针轴承有两种，一种带内圈，这种轴承怎么装和普通轴承没有什么不同，应该不是楼主所用。
另一种滚针轴承没有内圈，滚针直接接触工件轴颈。这就要求工件轴颈表层有高硬度并且有足够的承载能力了。
很显然，不能用软底材镀硬铬去使用。
可以的话，楼主不妨把这个零件的情况说详细些，看看能否有补救方法。
害怕伏枥 发表于 2012-1-3 06:33 static/image/common/back.gif
楼主说：“要装滚针轴承”。
滚针轴承有两种，一种带内圈，这种轴承怎么装和普通轴承没有什么不同，应该不 ...
材料是40Cr,这是零件图纸：
本帖最后由 害怕伏枥 于 2012-1-3 10:15 编辑
40Cr含碳量不够，高频淬火后最外层能够达到的硬度一般只能有HRc48-52，即使原先淬火没有出问题，工件单面磨掉0.2后，其表面硬度值也要降低不少，用来做滚针支承并不怎么合适。
现在的情况应该是做到图纸尺寸，而且楼主测试过表面硬度了。应该还会有HRc30-40吧。
建议楼主把工件硬氮化处理，做得好，可以有0.02-0.03厚的极硬层，然后是0.1左右的渐变层。氮化过后的工件不会有变形，尺寸也基本上不会变化，可以直接使用。这样处理后，应该比原先的处理合理些。
所谓“硬”氮化，是指传统的气体氮化，它是让氨气在热炉中分解，得到活性氮原子，渗入工件表面。
请注意与盐浴的“软”氮化区别。“软”氮化得到的氮化层要薄许多。
通常镀硬铬是为了增加耐磨性，美观是镀装饰铬的，两者方法、要求、作用不一样。工件淬火后在机加工前，要进行机械校直，消除变形。不然变形量大，不校直再去加工，淬火热处理就没意义了。
车床尾座的修复就是用镀硬鉻再精磨的方式，所以应该是没有问题的
对不起，这个我不懂，过来学知识的 ~~
我们也这么搞过，仅仅是为了弥补尺寸，没有严格按工况做可靠性试验。仅从原理讲是悬乎的，毕竟是完全的两码事。表面淬火是渐变的改变基体材料的组织，是一个整体。而镀铬是在基体表面附着一层铬，镀层和基体是两种材料两种组织
镀铬的附着性不是很好吧，可能还会掉
材料处理多了点认识，学习了
肯定不一样了，淬火是提高材料的整体性能，表面镀铬是很有局限性的，就跟窝头或地瓜或红薯一样皮焦里生。