机床滑动导轨可以做到无间隙吗？
做机床也听多年了，对于硬轨或者说滑动导轨的机床，比如硬轨的车床，装配要求上塞铁面和导轨面要有0.01－0.02mm左右间隙。以前只是机械的接受国家标准的要求。 现在碰到一个问题，就是同样装配技术下，线轨机床车有色金属工件表面明显好于硬轨的，而且不规则纹理上也消除了。所以就多想了一下，个人感觉应该是线轨导轨运动是没有间隙的，丝杠不平行的扰动因素较少反映到加工件表面上。
1、进而想为什么线轨能够做到导轨无间隙，而硬轨就做不到或者很难做到，是什么原因导致了这个区别？
2、再进一步，硬轨有没有办法做到无间隙，或者用什么结构能达到间隙小于普通的硬轨机床，接近线轨机床导轨无间隙特性的办法？
请各位高手不吝赐教！大家讨论讨论。不管经济形势好不好，技术总要进步的。我的定位就是一直做技术。
导轨之间没间隙怎么运动呀？
我所感觉到的硬轨肯定有间隙，如果硬轨能做到无间隙也就不会有线轨啦。因为硬轨有镶条跟背板。随着使用的环境和时间的关系，导轨磨损还会出现间隙的。 首先，硬轨肯定有间隙的，不然机床的爬行将更严重，实际上，用润滑油能使贴塑与导轨间产生油膜，这样导轨的爬行将会降低，从这方面讲，油膜起到了减少间隙的作用。
其次，线轨是没有间隙的，因为线轨是滚动摩擦，滑块与导轨间又施加了预压，故没有间隙。 这是玩机床方面比较简单的问题了，
好的线轨间隙非常小，并且可以靠预紧来调这个间隙，当速度不非常高的时候，预紧比较大，间隙可以调整到一个非常小的范围，
油膜轨有许多种，有动压的，有静压的，动压轨的实际间隙与运动速度有关，运动速度高了，间隙大，而静压轨靠调整压力与流量来控制间隙，当轨的质量好的时候，间隙可以调到4道以下，而有些厂的导轨质量不行，就只能调高，当间隙在8道的时候，油膜刚度就显著下降了，加工表面的质量就下来了，
但不是所有场合都可以用线轨，受载荷限制等因素，有些地方不能用线轨，必须是油膜轨，这就显出玩技术的优越性了，要手艺，也要技术，
楼上那位是玩机床的？特别是玩大非标床子的？ 尤其是玩机床设计的，大家可以交流一下，
无间隙也可以运动的。直线导轨的没见过，但是模具上导柱的见过了。是利用弹性变形消除间隙，过盁量很小而且是滚动摩擦，所以运动还是很自如的。 直线导轨也不是没有间隙的，只是很小而矣。硬导轨想要达到直线导轨的间隙，我个人认为，也可以采取钢珠结构。
其实，直线导轨与硬导轨各有各的优点的。直线导轨精度高，但刚性不如硬导轨，各有千秋吧！ 你说的是静压导轨，一般用在磨床上，精加工的不怎么行！ 硬轨间隙是留给油膜的，但这个油膜主要起润滑作用，之所以会出现纹，主要是摩擦大，微观上有爬行现象。
线轨预紧后可以认为没有间隙，滚动摩擦力小，所以爬行现象很轻。
静压轨承载刚性强，油膜是起承载作用，重型机床得用这个。
超高精度的也会用静压轨，但这是多半是空气静压轨了。
就单说线轨，也分很多，很多做机床的未必能弄得清楚，都混来着。 我又想了一天觉得硬轨无法做到无间隙，是不是因为实际的导轨微观上是不直的，并且导轨的几个面并非完全平行。而线轨的压板结构刚性比较好，如果完全做到零间隙又无压紧力的临界，在某一段上可以动，而全程上就因为导轨的误差，导致极大的接触变形和摩擦力，这个摩擦力是滚动摩擦的十倍级别，导致运动阻力大，实际中不可行。
另外一点，如果没有间隙，装配中是无法检测那个刚好贴合而无过盈的状态，很难控制。
所以综合以上两点，为了包容导轨的一定误差，也为了装配中的实践可行性，便宜性。就规定硬轨要有一定的间隙，保证其运动顺畅并在驱动力和阻力作用下导致的拖板倾斜变动对加工精度的影响控制在可接受范围内。
而线轨做到无间隙，一方面是导轨质量磨削的比一般厂家控制的好，其差异小，即使无间隙且一定的过盈量，这个导轨差异引起的过盈变化对整体运动导致的阻力变化也可以接受。
另外，线轨毕竟是多点或多条短线接触，弹性变形大。而且滚动摩擦力远小于滑动摩擦力。所以线轨可以无间隙。
当然，车削的乱纹是机床爬行或者其他震动引进的。我也知道，这是要控制好现场的装配才可以从根本上消除的。
谢谢。
再提一个问题，有没有折衷的办法，我在异想天开，如果硬轨的压板上加几个一定压力的滚轮，带弹性，可预紧可调整压力，会不会好一些。当然压板和塞铁要按标准调好。{:soso_e110:}，见笑