非常感谢各位的解答！
本帖最后由 zilonglanbing 于 2011-12-1 13:35 编辑
老虎牙 发表于 2011-11-28 17:43 http://bbs.cmiw.cn/static/image/common/back.gif
首先阀内部泄漏，那么泄漏的油就到达主阀芯下部，然后到出油口，必然出油口(2次压力）也增大，油再经过阻 ...
根据你的描述，是不是可以理解为：缸停歇过程中，此减压阀是关闭的？我一直认为缸停歇过程中，此减压阀是打开的。这一点很关键！
学习了 谢谢各位的观点
zilonglanbing 发表于 2011-12-1 13:31 static/image/common/back.gif
根据你的描述，是不是可以理解为：缸停歇过程中，此减压阀是关闭的？我一直认为缸停歇过程中，此减压阀 ...
可以不考虑减压阀的开关状态，因为减压阀的开关状态（开大或关小）是随二次压力变化而变化的
这个有点晕，回去先看看书去
越看越晕了，工作时和不工作时，液体的流向和各个腔的压力都分不清楚了都
油缸停歇时，压力相等，主阀芯在弹簧力作用下下移
老虎牙 发表于 2011-11-28 17:43 static/image/common/back.gif
首先阀内部泄漏，那么泄漏的油就到达主阀芯下部，然后到出油口，必然出油口(2次压力）也增大，油再经过阻 ...
P2口压力变大不是因为油泄露到阀的下腔所致，若是如此，为什么不能说是P1口的油向上腔泄露，导致先导阀前端压力变大，同时主阀芯下移，从而P2变大，锥阀开口变大，流量变大？
减压阀工作原理就是通过调定先导阀弹簧压力来控制出口压力保持一个低于进口压力的恒定值，先导阀开启时作用于主阀上部的压力油卸荷，而由于阀3的作用造成主阀下部压力油大于上部，主阀上升，关闭P2油口；先导阀闭合后，主阀上部压力由于受力面积大于主阀下部，主阀下移，打开P2油口继续提供压力油，以保持出口压力恒定。
至于楼主所说的案例，很有很能是阀3内泄严重或损坏造成通过阀3的压力油流量大于阀5所出现的故障现象。
油缸停止不动的时候，p2是否有压力要看p1是否有压力以及油缸负载情况，如果p1存在压力p2肯定有压力。
以上个人的一点浅见，如有不到之处，请指正。
谢谢！
谢谢各位！{:soso_e100:}