项目合作；如对此技术有有疑可辩论
项目名称： 《太阳能与化学能外热复合式氦气循环发动机》发动机原理本发动机是利用预先储存在压力罐内的高压气体，通过外加热后使气体膨胀。原后进入本发动机的工作机的气缸内。这时活塞在高压下使活塞下行。通过连轩推动曲轴运动。使曲轴输出圆周运动的转矩力，转矩力通过飞轮的平衡后对边外输出动力。本发动机根据气体与压强与温度的关系，这一理论把压缩的气体加热后实现增大它原有的体积而不改变它的压强，（如设压缩机每工作一次所产生的高压下的高压氦气为V1，设加热后膨胀而没有改变它压强的体积是V2。设压缩后的高压氦气的温度为T1，加热后的最高衡温为T2。那么我们可得出V2的体积是：V2=V1+V1*（T2-T1）/273.6那么V2的体积会随它们的温差而改变。所以的V2体积大于V1的体积。）所以本发动机从原理来证明它是工作机与压缩之间是有功率差。也就是说明本发动机是一定的动力的。内燃机与外燃机的区别《太阳能与化学能外热复合式氦气循环发动机》与现有的《内燃机》和《斯特林发动机》的区别：《太阳能与化学能外热复合氦气循环发动机》本发动也与内燃机一样是四个冲程：一、进气冲程二、压缩冲程三、进入做功冲程 四、排气冲程。只是这四冲程分别在不同的缸内完成，（一、进气冲程；二、压缩冲程）在压缩机内完成。（三、进入做功冲程；四、排气冲程）在工作机内完成。外加热就是内燃机的点火过程。加热后不升压只增大其体积。本发动机采用水平对置式，左右两边都是曲轴箱。两边都有活塞、连轩、曲轴。一边连轩与曲轴的支点和曲轴的中心点成90度时，另一边的连轩与曲轴的支点和中心点成180度（也就是说是直线），减轻主工作曲轴的压力，使其压力尽可能的转换成曲轴的转矩力。另一活塞做发动机的移动气缸盖。使其往下移动。使它们上下行成一个工作室，其体积是压缩机所产生的压力气加热后的体积。这样达到储气罐内的高压氦气在一个固定的气压中保持不变。保证常期有压力气供加热后做动力源。《内燃机》现在的内燃机也是四个冲程：一、进气冲程；二、压缩冲程；三、做功冲程；四、排气冲程。内燃机是点火后升压，使它与压缩时产生压差。这样得到动力。而内燃机是在上止点工作。这时点火产生高压。同时也对曲轴的中心轴产生了巨大的压力。而这时机械还没有产生转转矩。也就是说是靠前一次做功后飞轮上储存的能量把它克服。当它们连轩与曲轴的支点和中心点成179度时，这时发动机产生的转矩力，不能克服机械所承受压力下所产生的机械磨檫力所需的动力。一直到连轩与曲轴的支点和中心点成165度时。这时它所产生的动力与要克服机械的磨檫力所需的动力。所以在165度前根本就没有做功。还需要飞轮上储存的能量来补充。所以现在就把曲轴中心轴向左移。使它快速的与中心轴产生偏角。达到减少机械能。当到165度时这时工作室也随着活塞的下行，体积的增大。这时高压也就下降了。实际没有那么高压强的压力气推动活塞。《斯特林发动机》它是一种外燃机。是一种外燃的闭式循环往复活塞式热力发动机，有别于依靠燃料在发动机内部燃烧获得动力的内燃机。新型外燃机使用氢气作为工质，在四个封闭的气缸内充有一定容积的工质。气缸一端为热腔，另一端为冷腔。工质在低温冷腔中压缩，然后流到高温热腔中迅速加热，膨胀做功。燃料在气缸外的燃烧室内连续燃烧，通过加热器传给工质，工质不直接参与燃烧，也不更换。它是一种靠两缸的受力面积的不同而产生 动力。而它两缸内活塞从上到下都是高压气。所以能量的增加没有得到有效的释放。只有能量的体现。要使能量得到释放就得使它从高压到低压都得到利用。这样才使能量得到释放。这样就使发动机的功效不高。但是它的热利用率是高的。因为它采用了《卡诺热循环》。把发动机排出的热量有效的转换到要做工的气体上。没有把排出介质的热量完全对外排出。内燃与外燃从热值利用内燃：无可疑问内燃要高过外燃。因为内燃是通过化学反应使介质改变了，热值就没有跑掉。但是它也有一个最大的缺点。就是不能重复利用。改变了介质的本身。不能作为第二次化学反应的介质。所以它把产生的热量最后全部排出。只是利用了当时产生热量的那个过程。外燃：相反无可疑问比内燃要低，因为它是通过化学能产生化学反应的热量传导给介质。现在的材料没的任何材料的导热系数有这么高的。但是它也有它最大的一个优点。因为它不需化学反应。只要有热量就可以从高温转换到介质，所以它可把排出的热量90%的转换回去，所以它就无需每次都从最低温加热到最高温。只需加热转换后还没有达到的热值。所以它可利用《卡诺热循环》把无效做功能量转换成有效做功能量。因为排出的气体有热量没多少压力了。它对外做功是必须要有压差。它此时只有热传导意义。只有把它的热量进行转换给比它低温的高压气体，这时才能体现能量的效果。所以热做功是有条件限制。内燃机与外燃机的机械设计方向局限制性内燃机：要有很好的密封性。要优质的能源。它在一个缸内完成：进气、压缩、点火工作、排气。这样效果才最好。它与压缩空气必须产生燃烧，要有足够的氧成份。才能保证化学能的完全燃烧。这样才能达到最好的效果。为了达到这效果就采取多种行式，有增加气门、增压等等......。但是国内发动机商在油泵上还达不到国外的雾化效果。使得在上坡时就产生了供油多，而氧气不够变得没完全燃烧。排气就产生了浓烟。油料与空气中的氧份完全配合才能达到。这是一项高精度的配比。当油料与空气中的氧不成正比下就出现了。外燃机：也要有良好的密封性。但不一定要优质的能源。它不在一个缸内完成：进气、压缩、加热进入工作、排出。是一种有合理分配。压缩缸内只：进气、压缩。加热器只加热，工作缸内只：高压气变为转矩力工作、排出没有高压的气体。排出的气体有一定的热量，使它与进入的高压气隔离后进行热交换。使进入的是高温高压气体。排出的是低温低压气体。这样进行热交换后再到加热器，就少需很多化学能就可达到发动机设计的最高温度了。因为是外燃烧所以供氧是比内燃机有很多方便的条件。也可使其充分燃烧达到最佳的热值。外燃机的能源可以多样化。没有局限性。可利用可循环能源。如：生物油、工业酒精、太阳能等等。设计可以多样化，因为它不是在一个缸内完成所有的流程。可分工相互配合。可以不一定在上止点工作。改变主曲轴的压力。使其发动机的转转矩力得到提高。外燃机与内燃机的市场分析外燃机可利用现国内工厂的余热，对企业来说是减少了能耗，结约了资源。降低了企业成本，节能减排是当今世界的发展趋势，我人类以认识到当今源源对社会发展的重要性，如现在还不发展可持续能源，对将来一个国家来说以后能源会成为一个国家的命脉，如只靠现在的化学能，那么到那天就会一个国家就要被别国控制。如有可持续能源的发展。那么就可由自己控制。因为我们的矿物资源是有限开发的。可持续能源是无止尽的。不管现在要多少开发成本都是值得的。这是个战略性的问题。对修理工发企业来讲，是一种长远的投资。有前瞻性，一个企业如能根据世界发展的趋势来发展自己，那么这个企业一定会有好的发展，如只做社会现有的产品。那么你最多只是做别人的加工厂。是没有利润的。因为现在的社会制度的键全。市场会对一种产品有一个定位。因为这是一种新的产品，所以市场无法给个定位。只能说开发企业说了算。所以与内燃是两种不同的市场。如能拿到当地国家新能源开发补贴最好。 发动机的总体结构本发动机的总体结构：一、发动机工作机与压缩机：曲轴、连轩、活塞、曲轴箱、主轴连结齿轮、主轴齿轮箱、正时控制齿轮、进气与排气控制凸轮、凸式气门、飞轮、缸体（工作机）（压缩机）高压储备室、高压气包、气流控制筏、高压电磁筏、压缩机凸气门单向筏、压缩机进气弹片、低压氦气储存室、氦气冷却器、等等其他一些小件组成。二、加热器：有化学能加热器、太阳能聚热器、化学能储存箱、等等一些小件组成。三、U形管式换热器：保温材料、导热性好的铜管、等等一些小件组成。 四、压力储存与输送：高压储存罐、压力输送管、输管活接、等等。补充内容 (2011-11-14 15:34):
我不想做什么牛人。我只想有那么三到五个人一起，做出真属中国人自己有一点原创的东西。我真不是个做设计的，我的能力太限了。我有时可能没有用专业语言与你们交流。因为我根本就不懂。我只是个80年代的中学毕业。
补充内容 (2011-11-14 15:43):
我是问过一些比较专业的人。就像清华内燃机系的主任裴普成、他想介绍到华夏空能研究院。但当时给我电话要我连系一个刘经理。但别人不在了。就没找了。但我有点不信这发动机与斯特林一样。
补充内容 (2012-4-27 13:10):
http://player.ku6.com/refer/RBbAt4XE0ozCozWI/v.swf如果不信可看视屏。但是是手机拍的。有点不是很清楚。
补充内容 (2015-8-10 20:07):
http://v.youku.com/v_show/id_XMTMwMjU2MjM2OA==.html这个很清楚了。如想合作可以单聊。 原理肯定没有问题，不会有谁对这个技术有疑义，关键是你怎么用，找谁用，
北欧用斯特林，或改进斯特林发电，许多年了，瑞典用这个驱动常规潜艇，小鼻子为此还买了技术，装备自己的潜艇，新加坡有部分公交车是斯特林的，北欧也有斯特林驱动的车辆，
论发电，大电厂肯定不会用，这个你肯定懂，不要阿拉解释，而中国，不可能私人开小电厂，也没有办法运作。关键是个市场啊，怎么去推这个东西，谁用？ 本帖最后由 单热源 于 2011-11-11 11:07 编辑
2266998 发表于 2011-11-11 10:44 http://bbs.cmiw.cn/static/image/common/back.gif
原理肯定没有问题，不会有谁对这个技术有疑义，关键是你怎么用，找谁用，
北欧用斯特林，或改进斯特林发 ...
大侠：这不是斯特林发动机了。你了解斯特林发动机么。斯特林发动机是怎能样工作的你了解没有。它是缸内注有一定压力的压力气。两缸有一定的受力面积差。受力面积大的缸是热腔，受力面积小的是准腔。它是没有控制它进入与排出。只是两边缸受力面积差在做功。不热膨胀后完全做功。它受热膨胀后没有完全做功。我这你把它工作机当压缩空气动力发动机。压缩机提供气源。如不加热是能量守衡。如加热后就变为了我只利用加热的部份做了空气动力发动机。我只请你算一下：如压缩机每工作一次所产生的高压气是0.001立方米，压力为3MP。加热后成为了0.003立方米。压力为3MP。它们之间的功差是多少？你不要把它总当斯特林发动机来看。这就是一个压缩机与一个压力空气动力发动机。空气动力发动机要所源。所以设计了一个压缩机。只是把加热增大部份当为了气源。
本帖最后由 单热源 于 2011-11-11 12:01 编辑
单热源 发表于 2011-11-11 10:59 http://bbs.cmiw.cn/static/image/common/back.gif
大侠：这不是斯特林发动机了。你了解斯特林发动机么。斯特林发动机是怎能样工作的你了解没有。它是缸内 ...
斯特林发动机最大的缺点就是：它不是真压缩。因为它压缩缸内从上止点到下止点都是同压。工作缸也从上止点到下止点也是压缩缸一样都是同压。它们只是受力面积不同而产生 工作。它等于是压力没有释放。如压力没有释放又如如产生多大的功率。我这个只是把内燃机四冲程分开。而内燃机是升压工作。我是不升压。内燃机升起了反效果。因为在上止点到连轩与曲轴成165度时根本没做功。因为它曲轴所受的压力下，所需的机械能大过它这时输出的动力。当到165度时，缸内的空间也大了。这时它也只有2——3MP的压力。 单热源 发表于 2011-11-11 11:26 static/image/common/back.gif
斯特林发动机最大的缺点就是：它不是真压缩。因为它压缩缸内从上止点到下止点都是同压。工作缸也从上止点 ...
哈哈，大虾，你快走人误区了，有点象社区那个大仙的方案了，你误区在哪里？
1 你没有计算循环热效率，有些东西是凭想象，没有在‘第二定律’里面涮一下就直接捞出来上桌玩了。这些循环，必须先计算效率，不计算这个，就不可能玩的成，
2 瑞典有这种自行车，车后面有两个高压气瓶，到充气站充一下，可以跑10公里左右，就是这个效率不行，最终玩不过燃料电池，甚至玩不过我们大街上的电动自行车，作为玩意儿是可以的，
3 ，高压缩，能量作为热量散掉了，效率低，高压气体做功，吸热i，流动损失，冷凝结，导致第二次效率降低，总效率就低，这是致命的，你无法解决，
4 为提高效率，你被迫降低压力，随压力降低效率而提高，提高到最好的效率，你回到了斯特林方式，阿拉说的不错吧？
5 斯特林方式的种类非常多，实质就是利用低温热源，低压差作功，所以效率高，
6 阿拉玩过一个比你效率高的多的所谓‘绿色发动机’，工作气体是水溶气体，太阳热源将气体从溶液里分离出来，进入汽缸，做一次功，用水将气体溶走，用大气压再作一次功，效率很高的，只是体积非常大，论效率，比阁下的高两倍，你算一下就知道了，
7 玩这类结构，先计算效率，没有效率，没有价值，你提高效率，最终一定又还原成斯特林，加入阿拉哪里说错了，欢迎你指教，
本帖最后由 单热源 于 2011-11-11 13:40 编辑
2266998 发表于 2011-11-11 11:45 http://bbs.cmiw.cn/static/image/common/back.gif
哈哈，大虾，你快走人误区了，有点象社区那个大仙的方案了，你误区在哪里？
1 你没有计算循环热效率， ...
谢谢！！！首先我不怀疑你。你说我没算过就拿出桌面上来。你又怎能么知道。首先我不说回热的利用。就说产3MP的压力气10立方米需要多少功。加热这10立方米氦气到650度需要多少焦耳热量。30立方米3MP的压力气650度时通过空气动力发动机能产生多少功。现在都用电机做测验。一边是电机带动压缩。一边是空气动力发动机带动发电。你说的高压有内能消耗。这是谁都知道的。但它会不会回到常温下。如不能它就是还有热量。有热量就能转换回来80%以上。你说到循就会根斯特林发动机一样。难到内燃机就没有循环使用啊。它从大气中取空气，再又排出到大气中。只不过这个循环你没有看到。只不过是燃烧改变了气体的本质。如把内燃机的进气、压缩、放在在缸内完成。使它进入二缸内与油混合，然后点火工作。与一缸内完成有多大的差别。只能说直接燃的热值利用比外燃传导给介质要高主，这是不可无否认的，但是直接燃烧是一种不能循使用的热值。这也是最大的缺点。外燃的热值能循环使用，这也就是外燃的优点。因为它没有改变它的本质。 998大侠是热动专业出身的？说的头头是道，阿拉慢慢研究下{:soso_e113:} 本帖最后由 单热源 于 2011-11-11 16:44 编辑
20002009 发表于 2011-11-11 15:49 http://bbs.cmiw.cn/static/image/common/back.gif
998大侠是热动专业出身的？说的头头是道，阿拉慢慢研究下
就是太专业了。只懂他学的那一点背下来。这是我最不解的。我还玩了个实验样机。但没他说的那么神。说循就会回到斯特林发动机。
这类东西使用氦气，是与安全性和密封性能做出的妥协吧，按说氢气是最理想的。
下面接7楼的思路：
斯特林循环热效率和卡诺循环热效率是相同的，斯特林热机来说：
从热能产生到做工，燃烧器损失、循环、流阻、摩擦损失、各部分导热损失，下来可以有个0.32~0.45的效率。
纯理论观点，另有一个数字是书上看来的：现有机型的实际效率0.30~0.38。 单热源 发表于 2011-11-11 16:41 static/image/common/back.gif
就是太专业了。只懂他学的那一点背下来。这是我最不解的。我还玩了个实验样机。但没他说的那么神。说循 ...
大哥，我还真觉得像998说的，应该好好算下效率，虽然理论和实际总有差别，但是该算还得算{:soso_e113:}
如果不考虑非常机密的内容，能否贴下您的一些计算，我们也一起学习西，同时大家也可以一起给你复核下。
挺佩服您这种有股子犟劲的兄弟，和您相比，阿拉就是一混子了{:soso_e136:}