关于负载敏感系统，我的分析
这个论坛和jxcad5年前一个老帖的讨论了，我仔细看完，发现都没讨论出个所以然，自己写一下（老帖回帖没人看，所以还是重新写一个）。原帖子：http://bbs.cmiw.cn/forum.php?mod ... 6orderby%3Ddateline
把图贴上来：
彩色的应该是力士乐的阀前压力补偿器（初级压力补偿器）的负载敏感系统工作原理，工程机械常用。照片估计是论坛坛友为了讨论问题自己画的，有误，调速阀画错了（原文提到调速阀，和彩图比较也是画错了），我在旁边用红线标了一下。首先要有两点前提：1、是对照片图的单个负载进行讨论，2、泵的最大流量是大于调速阀的所调节的流量（姑且这么认为，事实上，该调速阀应该是集成在多路阀里面的、由阀前压力补偿器和主阀芯的节流口所构成的）。不然，全流量供给过去调速阀，都不足以让压力补偿器有所动作，那么该调速阀也就摆设罢了，只剩下节流口是有作用的。
先对jxcad论坛的原问题回答：
一、如果调速阀两端压差为10bar，那么
1、各点压力表显示值是多少？答：阀后100bar，阀前114bar
2、这是负载敏感系统吗？答：是
3、泵上的负载敏感阀（14bar）如果从10－20bar调整，会如何影响系统？ 答：泵出口会从110bar-120bar变化。调速阀的压力补偿器开口渐渐减小，补偿泵的压力增大造成调速阀的进口压力增大。
二、如果调速阀两端压差为18bar，那么
1、各点压力表显示值是多少？答：阀后100bar，阀前114bar
2、这系统能正常工作吗 ? 答：由于调速阀压差达不到最小工作压差，故已经失去调速功能，只剩下节流功能，可认为不能正常工作。只有上文提到的负载敏感阀（14bar）的压差调到比18bar大，调速阀才起作用。
再对本论坛huahua22的问题进行回答：
疑问一： 如果负载敏感阀的压差如图所示为 14 bar 的话，而调速阀的压差为 10bar ，有人说这个时候的话，液压泵的输出压力是 100bar+14bar=114 bar，那么调速阀和负载敏感阀的压差大小并不一致，此时调速阀上有一个4 bar 的压力损失（这个损失可能是发热等消耗掉的），那么现在有一些疑问，我怎么确定调速阀上的压力损失大小？如果调速阀上压力损失只有 2 bar的话，而我现在设定 负载敏感阀的压差为 14 bar ，这个时候液压泵的出口压力应该为多少？那么调速阀上面的另外 2 bar 的损失到了哪里？
答：认识有误，两个论坛的讨论对该问题认识都有误。调速阀弹簧设定10bar，并不是说调速阀的工作压差就是10bar，而是让他能“调速”的最小压差是10bar，他也可以在10bar以上工作（只要不超过压力最大限制）。这个10bar，是当流量大到一定程度，在调速阀内部那个节流口上面的所产生的压差大于10bar的时候，压力补偿器才开始工作，总压差在10bar以下，是节流阀，总压差在10bar以上，才是调速阀。所以，问题提到的“调速阀的压差为10bar”实质应该是节流口两端的压差是10bar，所谓多出来的4bar，正是给压力补偿器所消耗的，实际上调速阀的压差应该是14bar，不是10bar。
至于问题2、3，都是关于泵的，要结合泵的工作形式和连接方法分析，各种情况不一样，论坛已有很多关于负载敏感泵的讨论了。
（4）如果负载敏感阀（14bar那个）的弹簧力设置的非常大，使这个阀工作在右位的时候，会出现什么情况？如果这个弹簧力设置很小，几乎上没有的话，又会出现什么情况？
答：非常大的话（比如大到300bar，但如果是力士乐产品是不可能的，该弹簧很软，最大也就能设置到20bar左右），泵排量首先增加，由于有调速阀的压力补偿器阻挡，多出来的油液是让泵出口升压，而去负载的流量变化不大。直到升到175bar，第二个阀工作，使排量调小，最后泵出口压力稳定在175bar左右。相当于恒压变量泵。如果非常小，“几乎”没有力的话....打不出来油的，泵出口也就比100bar略大一点点，调速阀两端“几乎”没有压差，“几乎”没有油液通过。该阀（14bar）那个，事实上是设定恒流量输出的，在本特例里面就是调节调速阀两端压差的。只有该压差大于调速阀压差调定值，才能使调速阀工作，不然只是节流阀罢了。“几乎”没有弹簧力的话，连压差都没有，那就连油都没有了。
最后，码字码了很久，发帖不容易啊，欢迎大家多踩踩，多讨论。 牛叉~~~~顶上！！！{:soso_e144:} chenbo18 发表于 2011-10-8 09:58 static/image/common/back.gif
牛叉~~~~顶上！！！
{:soso_e183:}感谢回帖了，没有白码字啊
本帖最后由 液压油泵总汇 于 2011-10-8 10:19 编辑
感谢分享进来学习
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没怎么看懂！！！学习学习