兴建中国特色再制造中心 从提高客户机械水平中创业致富
兴建中国特色再制造中心 从提高客户机械水平中创业致富 创业，首先要有坚定的国家政策当后台。致富，主要依靠先进的科学技术打先锋。画龙点睛，创业致富的成败，最后决定于，新技术的实施方案，贯彻措施。 再制造技术是21世纪，我国和全世界机械工业节能减排降耗，实现低碳经济的核心措施。以国家发改委，科技部，工信部为主的中央十一个部委，高瞻远瞩，史无先例地联合组织，全力推动机电再制造事业，已获得可喜成效。但由于目前机械再制造主要依赖于引进技术及其昂贵的装备，多数机械工厂都负担不起，因而步履蹒跚， 就解决我国机械工业等每年因磨损,腐蚀、报废造成逾千亿元的损失而言，还仅仅只是沧海一粟。远远满足不了国家要求。高分子耐磨涂层技术的异军突起和不断创新，又给机械维修，带来无限新的活力，生机和效益.最近，中国铁路再制造新方案的出台，更加气势磅礴，势将推动机械维修，从量变转化为质变。来自东方的第二次机械维修革命，已为期不远。【一】中国高分子涂层再制造技术的特色高精度，特别是高装配精度，是现代机械的灵魂。高分子涂层技术的成型工艺不是靠机械加工，而是靠工装定位下{最简单时，只是一块平板和几个定位螺丝}的模压成型。定位时涂料尚处于糊状，可以随心所欲地调整到任何精密度。这一点，其它再制造技术均望尘莫及。例如：鱼雷快艇的传动轴，从船头到船尾，要经过好几道轴承，如何使所有的轴承中心，处于一条直线上？高分子涂层是唯一最精确的选择。中国铁路模式高分子涂层，早在1980年就通过铁道部鉴定，下令全国铁路在蒸汽机车上推广。美国MACHINE DESIGN，英国DESIGN ENGINEERING 杂志曾报道推荐，将之列为世界级的中华人民共和国新产品。英国LEEDS大学，美国GE公司等研究，企业单位和个人，都曾来函，来人征询合作，购买样品，索取资料。紧随30年来复合材料的飞跃发展，中国铁路高分子涂层，目前已达到如下水平：【M2000型摩擦磨损试验机测定的数据】显示，铁路DP型涂层的耐磨性能，高出，以耐磨著称的巴士合金7倍。决定能源消耗量的摩擦系数为0.008，是一般金属摩擦副的几十份之一，可称世界之最。而成本只有近似性能进口涂层材料的10%~30%。例如橡胶厂的炼胶机的轧辊轴承，材质原设计为青铜。用多个稳钉固定在轴箱体上,以免在辊碾力下松动。工作轴压44吨，轴颈为￠250× 200mm.。在采用精密涂层技术再制时,不用铜瓦，直接在轴箱体上涂层，也无需稳钉。经过四个月，双班运行后检查，几乎量不出磨损来。 【二】画龙点睛，中国铁路再制造的最新工艺方案。最近，在铁路模式再制造技术的不断创新中，一项崭新的工艺方案出现了。一旦新方案得以实施，机械维修将彻底简化。不论磨损的机械多么精密，结构多么复杂，尺寸多么庞大，一切机械维修工作都可以从机械原生产厂，或专业修理厂，转移到，一不具备机床加工，热处理等维修设备，二不具备高技术维修钳工的机械使用单位。由再制造中心指导，就在机械的所在地，轻而易举地独立完成。不但节约了往返运输和等待的时间及费用，保证了单位生产的连续性，更获得了上文所述的，再制造种种优越性。兹以铁路货车维修为例，将新方案的具体内容，步骤说明如下。转向架侧架是铁路货车的重型部件之一。它有4个槽型摩擦面【正面和两侧面】和2个水平磨擦面。各磨擦面之间，有严格的平行度，垂直度和距离的要求。以保证引导轮对正确运行。新维修方案的重点是：一，由铁路局总部下属的，再制造中心集中提供1，按照侧架原设计图纸，用高分子涂料或原设计金属，制成表面形状，尺寸，精密度，粗糙度等与设计要求一模一样，厚度为0.5毫米{根据该类配件许可磨耗3毫米限度确定}4个槽型，2个平面型预制件。 2，预制件粘接到磨损部位所需的高分子涂料。3，在粘接时，保证预制件精确定位的工装。例如：相隔有一定距离的4个槽型摩擦面的侧面，必须分别处于同一平面上。定位工装设计时，用一块跨越各槽型摩擦面距离全长的平板，就能将4个预制件同时推压到位。二，车辆段的全部维修工作只剩下：1，清除侧架油垢，表面喷砂【剪切强度要求不高的机械零部件，不一定喷砂】。测量磨损厚度，局部磨损不到0.5处，用风砂轮将之磨损到0.5以上。2，将预制件内表面涂上高分子涂料，放到磨损部位，用工装推动预制件，将之在侧架上，正确定位。抹去挤出来的多余涂料3，用加热板将涂层部位加热到70C左右，保持1小时【或在25C室温下保持48小时】。涂料固化，即可拆除工装。投入运用。注意：如摩擦副一方使用涂层预制件，另一方必须是原金属或其预制件。做到以柔克刚，刚柔并济。不能软磨软。 再制造后的侧架，耐磨性能，抗腐性能等远超过原设计的整体钢侧架再制造成本相当于更换新品3500元的十分之一。【铁道部曾责令各铁路局，旧侧架不准轻易报废。一律送往工厂。9个旧侧架换一个新侧架。可见问题的迫切性，广泛性】。一旦新方案在货车零部件上全面推广。由于1，货车整体精密度，特别是组装精密度的提高。例如；对车轮和钢轨的磨损，有决定意义的轴距精度，可以提高10~20倍2，维修改为涂层粘接，货车结构全面恢复原设计，原来的厂修，段修及其允许的合法误差，不复存在。铁路上跑的，将都是符合设计精度，新造货车或是超过设计精度的再制造货车。毋庸置疑，铁路运输效率，铁路安全，将从此大幅度提升。例如：货车提速后多年来，一直悬而未决的10大临修事故，主要原因就是组装精度不够，高温焊接导致的热应力，变形等。实现再制造后，立即可以克服其中的50%对其他机械来说，道理都是一样。可见，机械维修第二次世界革命，箭在弦上，势在必行。欢迎全世界机械维修人员，合作开发，让更多的比尔盖茨从二次革命中站起来！Zhef84@163.com 0562-6803200这不算是新玩意，国内的奥宇可鑫集团公司，做这个很多年了，很专业。http://www.aoyuksin.com/index.html他们老板彭兴礼是我们学校的研究生导师。像奇瑞公司自己也做汽车方面的零件修复！ 未来发展的方向之一，很有前景。 学习一下。
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