震惊——中国铁路又出事
央视报道，9月27日下午两点半左右，由于新天地站信号故障，上海地铁10号线采用人工调度，导致豫园路站两辆列车相撞。目前，当地5家医院已经大约收治了260名伤员。9月26日，也就是昨天，上海地铁官网发布新闻帖称，近日，负责运营上海地铁10号线的上海地铁第一运营有限公司，召开《打响国庆保卫战 确保运营生产安全》大会，提到“深刻吸取‘7.23’特大事故教训，充分认识当前安全生产面临的严峻形势”，该公司主要领导到会。新闻发布一天后，10号线发生追尾事故。
高铁危、地铁危，高铁追尾、地铁追尾。地铁尾追高铁追了尾。高铁的追尾被地铁追了尾。分不清是追尾的地铁追了高铁的尾，还是高铁的追尾被地铁追了尾……总之，不管是高铁追尾，还是地铁追尾，都死活不顾老百姓的安危
上海地铁10号线发生追尾事故后，人们发现，这条线路的信号提供商是卡斯柯信号有限公司。
这两年来，卡斯柯已是“劣迹斑斑”。两年多前的上海地铁列车侧面相撞，卡斯柯正是真接责任方；前不久的甬台温铁路动车追尾事故，卡斯柯也是信号设备提供商。
卡斯柯信号有限公司成立于1986年3月，由中国铁路通信信号集团公司与阿尔斯通(中国)投资有限公司共同出资组建，注册资金为5000万元人民币，是中国铁路第一家中外合资企业。
卡斯柯自上世纪90年代参与当时最先进的上海地铁一号线的信号系统ATC的调试，切入了地铁市场。
在《卡斯柯公司地铁信号系统国产化报告》，其中称，当年的上海地铁1号线是其地铁信号技术国产化的起点，“在工程实践中，卡斯柯发现地铁的自动列车监控系统（ATS）不涉及关键的故障安全技术，本着由易到难，逐步消化吸收国外技术的原则，决定以ATS作为国产化的突破口”。
据不完全统计，上海10号线信号系统供应商卡斯柯及其两大股东中国通号集团、阿尔斯通参与的国内地铁项目还有：上海地铁1号线、3号、4号、12号、13号线，北京地铁2号、8号、10号线、机场快线，广州地铁2号、8号线，深圳地铁2号线，大连快轨3号线，南京地铁1号、2号线，沈阳地铁1号、2号线等。（各位社友自己上下班注意吧）
地铁事故后该如何自救？看下上海10号线事故亲历者的尝试：“撞击发生后，我自己试过了紧急开门装置，但是没反应，大概为了避免乘客乱动影响地铁运行，都关掉了。紧急通话装置，没反应。有人扳地铁的门也打不开，用东西砸玻璃也没反应。”——这些常规离开列车的方法都不行，这是铁棺材吗？
据介绍，地铁两站间的区段相对较短，一般在一公里左右，“电话闭塞时两站间可能只允许一辆列车进入， 也因此，对此次发生的10号线追尾，专家坦承“无法理解”。
车头、车尾首当其冲，以后坐地铁就坐在中间好了。 我们那天聊一个话题，假如现在飞机都是国内参与的，都宣称有' 自主知识产权' ，并且导航系统，适航手册都是国人写的，天上会什么样子？
国人的文化里，就充斥着差不多，什么都是差不多，差不多是差多少？自己不清楚，一说就说火箭如何，火箭真厉害？有一款火箭试验几次都失败了，大家瞎侃，最后钱给计算出来，因为薄筒横向谐振问题导致失稳。
文化传统不改，问题不绝，出事了，问为什么，搞懂，下次没问题，否则，下次依旧， 天朝又发生天事了 中国，搞自动化，搞顺控，搞程控，搞电控的水平比搞机械还烂！薪水还高！ 哎 到底现在出门坐什么交通工具比较安全？？ 唉，就差飞机追尾了。。。。 可以负责任地告诉大家,软件基本是临时工写的 会不会是阴谋，给即将出台的高铁事故报告做铺垫？到时候信号问题就比较有说服力了 根源--------无竞争！既得利益联盟操纵，
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