终于有人公开说出了“天机”，我担心他会遭到暗
我转网上的一个视频，终于有说实话的教授，一个有良知的教授。也许时间不长这个视频会被删掉。http://tieba.baidu.com/p/1154448447
南方网：所有人祸都指向权力惯性
温州动车追尾事故遇难者40人！当我们写下这个数字的时候，不知道它在新的一天还会不会上升。
几天之前，40还不是这样一个冷漠的数字，而是我们的父母、丈夫、妻子和儿女，他们乘坐的是安全系数最高的交通工具，是在感受相关部门一再宣称的“奇迹”，但就在那一瞬间，鲜活的生命突然只具备了统计学的意义。
“动车的实名制原来只是为了事故之后的统计方便吗？”这样的斥责似乎过于情绪化了，但这种情绪建立在对事故性质的判断基础之上，因为这不是天灾，是人祸。在人祸酿成的巨大灾难面前，不仅一些貌似客观、理性的言论显得格外冷血，而且就是“让逝者安息，为生者祝福”的祈愿也骤然变得虚伪，亲人无端遇难，现在他们亟须的是空洞的祝福吗？既然死于人祸，逝者又如何安息？
不得不承认，与煽情和强调理性相比，面对无法接受的动车追尾事故，公众更多地被愤怒的情绪所主宰了。这种愤怒不仅因为受难现场之惨烈，也缘于动车高科技的特点和事故性质产生了强烈对比，还有一点则不容忽视，这就是在事故之前，中国高铁的“大跃进”早已遭受了强烈的质疑，但回应质疑的除了蛮横的强力打压，给质疑者贴上非技术性的标签，就只剩下了虚骄和傲慢。
可怕的是，这样的蛮横、虚骄和傲慢，已经很难被喝止，哪怕是在巨大的灾难面前。事故发生之后，铁道部的许多措置乃至不少细节都遭到了公众严厉的审视，比如为了通车过早结束搜救，之后救出一名儿童又以“奇迹”为搪塞，新闻发言人在发布会现场不合时宜的笑容，发布会上大段喧宾夺主的“领导批示”，官员坐在空调车上接受采访，刚刚免去上海铁路局局长显示了一点追责的姿态，马上又起用曾因胶济铁路4·28重大事故被处理的总调度长接任……
毫无疑问，这样一望而知不恰当的言行是在公众燃起的愤火上浇油。但平心而论，智商再低的人也不会选择在这个特殊的时段去触公众的霉头，应该相信铁道部不是有意去触犯公众，拉着它行动的只不过是权力习以为常的惯性罢了。它从来都是这么做的，也从来没有为此感到心虚和不安，被鲜血所惊醒，因为几条生命而改弦易辙，这不符合权力的逻辑。
以生命为代价，温州动车追尾事故以血淋淋的方式彰显了现行铁路体制改革的迫切。而在过去的时间里，因为利益集团在一个高封闭和高垄断、近乎独立王国的格局里捞尽了好处，不仅成为改革的严重障碍，而且留下巨额债务，使相关改革步伐始终迟滞其行。如果说原铁道部长刘志军的落马揭开了官商勾结的黑幕，那么今天的动车追尾事故就是将现行铁路体制唯一引为骄傲的“奇迹”打回了原形。铁路体制非改不可的共识至此已无法撼动。然而如何去改却值得探究。有人搬出了过去拟议中的“大交通部”方案，但这里的一个疑问是：在权力的惯性不能得到根本矫正的前提下，大交通部能否让我们免于出行的恐惧？
不能因为动车追尾事故就遗忘了另外的人祸，在动车追尾事故之前，桥塌楼歪事件已呈高发态势，而在动车追尾事故之后的全国交通运输安全生产紧急电视电话会议上，交通部的总结是“最近几起桥梁事故中，多数与严重违法超限超载有关”。著名土木工程学家茅以升先生设计修建的钱塘江大桥设计寿命50年，超期“服役”24年，所创造的不但超载没能压倒，连大修都没修过的“神话”证明这样的总结完全是避重就轻，在这样的总结之前，公众的信心注定无法建立。如果改革就是把铁道部划归到这样一个交通部，让交通部接掌铁道部的权力，就像我们已经开展的类似改革一样，我们就安全了吗？
所有的人祸都指向权力的惯性，无论桥塌，楼歪，还是动车追尾。亟须矫正的正是权力的惯性，否则即使改革起步，也不是民众想要的改革。
温州动车追尾事故的冷思考
巴山耙耳朵 评论作者
7月23日，赖昌星被成功引渡回国。这次赖昌星能被遣返回中国，将对哪些外逃的贪官发出警告：这世界上没有避风港。
正当国人为赖昌星引渡回国受审欢欣鼓舞时，突然传来一个不和谐的音符——23日20时50分，一列从北京开往福建的D301次列车与杭州至福州南D3115次列车在温州追尾事故，导致6节车厢脱轨，至少两节掉落高架桥，截止24日，已造成35人死，210人重伤。这是一件十分严重的铁路安全事故，又一次把铁道部的高铁、动车公共安全问题严峻地摆在全社会面前。铁道部一手策划的高铁大跃进，已经暴露出来了许多重大事故的隐患。
为何高铁频频发生事故?铁道部的官老爷们能否给我们一个说法?
不要再拿雷电说事，那是一个托词，一个借口。想想一退休铁路工程师在离开工作岗位时说过这样一句话：我这辈子出门坚决不坐高铁。不只是他，我相信全国的老百姓都有如此想法。谁敢拿生命开玩笑?
或许，一些“砖家”笑我是"科盲"。想想王梦恕院士的话，我觉得好笑。他不是一直力挺"高铁绝对安全"么?再想想前几天铁道部官员说的话，更觉得可笑!
就在事故发生的同一天，在成都举行第三届交通运输工程国际学术会议上，铁道部总工程师、高铁总设计师何华武，第一个上台做主题演讲，他主讲的正是大家最关注的高铁安全保障问题。他自信地表示，中国的铁轨质量比日本与欧洲所使用的更加优秀。最后，他突然提高声调宣告：“中国高铁的安全保障是可靠的。”听他说话，真的是让人感觉铁道部的官员，有时很傻、很天真，他绝对想不到当晚就出了一个悲剧性的事故！
一个人无耻，也就是算了。整个铁道部无耻，后果想到严重。
当高铁事故频发，铁道部不反省自己，却端出日本当初的高铁也是事故频发。说这话的时候，我不觉得铁道部官员脸红。
到昨天，铁道部新闻发言人还是坚称，中国高铁的技术是先进的，我们仍有信心。既然有信心，技术也先进，为什么乘客的安全却得不到保障?
想想高铁刚刚落成，这以人类科技成果的高速实现，国人像在重金属轰响的舞厅里服了摇头丸般的兴奋，可不到十天，在"坐月子"都没坐完，就发生事故，让人们的兴趣从高峰迅速跌至低谷。
悲剧不断上演。先是武广、后是京沪，再是温州，高铁事故频发，伤透了国人的心!俺不明白，为什么非要人死了才重视安全?!早干嘛去了?
过去的一段时间里有关高铁争议不断，但除了晚点和停开之外，谁也不会预料到同样作为高速运输工具的动车会发生如此严重的生命事故。在人们的印象中，所有交通工具里，火车理所当然应该是最安全的，它有自己专用的轨道，不用像汽车一样必须面对拥堵的车流，它也不像飞机漂浮在万米高空上，因为有陆地作为保障。可是为什么，这么严重的伤亡事故还是出现在了动车的身上，出现在了我们的身上？
到目前为止我们所唯一知道的原因是：D3115次动车遭遇雷击之后失去动力，在缓慢行驶的过程中，被后上的D301次动车追尾撞上，导致列车脱轨多节车厢翻落铁路高架。如果只是因为雷击这样的不可抗力而造成事故，那么我们只能将怒火烧向不开眼的苍天——苍天已死。可除此之外，这起小概率悲剧事件的发生就没有别的原因了？
一团疑问挥之不去，为什么避不开雷击?调度中心在干什么?工作人员干嘛去了?我们的问责制呢?
当听到温州动车追尾事故的消息，我的心咯噔了一下。相信更多人和我一样，异常沉重。温州动车追尾是人祸还是天灾?相信，老百姓的眼睛是雪亮的。追尾技术失灵的背后，难道不应该多考量人为因素是这次事故的最大推手。
于是乎，铁道部终于震怒了，拿人开刀了，杀鸡给猴看。随上海铁路局局长和党委书记被免职，挂冠而去，留给我们的是更多反思。凤凰卫视刘海若在英国火车事故中受伤，获数百万英镑赔偿。美国洛杉矶列车相撞事故25位死者及幸存者共获赔偿两亿美元，人均五百万以上。郴州火车相撞事故, 死亡者赔偿限额17万人民币，不足三万美金。不是没钱，铁道部部长刘志军贪污8亿，高铁第一人张曙光贪污28亿美金。生命无价，官位有价，原来如此。
正如一位网友所说，当一个社会烂到打个雷就能让火车追尾、过个车就能让大桥垮塌、喝几包奶粉就能肾结石的地步，我们每一个人都无法再置身事外。今天的中国本身就是一列在雷雨中行驶的动车，你我不是看客，你我都是乘客。烂的地方太多了。雷雨还刚刚开始.我们要学会向国家索赔，得让政府官员学会什么是责任。
事故原因是信号灯问题？这太可怕了。这么简单一个错误就导致了那么大事故。
http://you.video.sina.com.cn/api/sinawebApi/outplayrefer.php/vid=57515978_1_aB+0GyU+D27K+l1lHz2stqkM7KQNt6nknynt71+iJApbUwSMZorfO4kK5S7TAcpL9mQ/s.swf
视屏上到底说了些什么呀？我这没有耳机，能不能简单些说一下啊？ xy210032 发表于 2011-7-28 09:11 static/image/common/back.gif
视屏上到底说了些什么呀？我这没有耳机，能不能简单些说一下啊？
大体意思是：铁道部不给出失踪人员统计，就匆匆清理现场，回复通车。铁道部没有深刻查明事故原因，也没有做深刻反省。舒可心教授提出应该将失事的车头运送至铁道部大院，让大家引以为戒，。。。。。 再忙也丢下工作，看完！
震撼——>沉寂——>·#￥%！——>哦！正常。
哎。。。。。。。。。。。。:L 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
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唉 中国神奇的雷，雷人的雷