盘点各国早期雷人的工程机械车辆
南非獾式装甲修理车獾式装甲修理车的基型车为獾式步兵战车，由装有1门20mm机关炮的车型改装而成。它保留了步兵战车的主要武器和外形，而在车体后部安装了由4根钢管组成的吊车。吊车上有滑车和滑轮装置，用于起吊损坏的獾式车辆。在车内和车体前部编织的铁丝网状吊篮内可存放各种修理工具，车后部的舱内装有1台压气机，车顶上有备用轮胎。改装后仍保留了基型车的战斗力。
乘员(基型车) 4人
驱动型式 6×6
战斗重量 约18000kg
车长 7.210m
车宽 2.700m
车高(全高) 3.110m
轮距 2.080m
轴距 4.230m
最大速度 105km/h
公路行程 1200km
燃料储备 480L
涉水深 1.5m
爬坡度 70%
侧倾坡度 30%
攀垂直墙高 0.35m
越壕宽 1.2m
转向半径 8.5mm
发动机
类型 4冲程6缸水冷涡轮增压柴油机
功率/转速 69kW/2350r/min
传动装置
类型 自动传动
前进档/倒档数 6/1
转向装置类型 液压助力，机械循环球式转向机
主要武器口径/类型/数量 20mm/机关炮/1挺
并列武器口径/类型/数量 7.62mm/机枪/1挺
防空武器口径/类型/数量 7.62mm/机枪/1挺
枪弹基数
20mm弹药 500发
机枪弹 900发
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美国艾布拉姆斯抢救车
早在80年代初，美国陆军就提出了一咱比M88A1性能更好的装甲抢救车的需求，因为随着M1A1坦克的出现，相应的破障车和重型突击桥的问世，新坦克的重量已超过了M88A1抢救车的抢救能力，下山牵引不安全，越野牵引不适应，需要使用两辆M88A1来牵引1辆损伤的M1A1坦克。显然这种装况必须改变，于是通用动力公司地面系统分部研制出艾布拉姆斯坦克抢救车与鲍恩-麦克劳林-约克(BMY)公司的M88A1抢救车相竞争。
该公司于1988年2月12日在底特律坦克兵工厂(Detroit Arsenal Tank Plant)展现了第一辆艾布拉姆斯坦克抢救车。该公司与美国陆军坦克机动车辆局签订了一项价值100万美元的合同并于1988年5月将1辆试验装甲抢救车交付美军进行广泛的试验和评定。陆军计划需要该车800多辆，价值10亿多美元。
该车的优点在于与M1系列坦克有极大的通用性，采用了经过考验的部件，技术风险小，而且工艺设备也无需重新研制。该车采用了M1A1坦克的底盘和动力传动系统，1部起吊重量为35t的旋转吊车，1个拉力为687kN(70000kgf)绞盘和1个推土铲，绞盘拉力可提高到 1373kN(140000kgf)。装甲厚度为30mm，有三防超压装置、自动挂钩装置和自动灭火系统。
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意大利A26阿斯特拉装甲架桥车
60年代末期，位于皮亚琴察的阿斯特拉公司研制一种可装在如M47、M48、M60或逊邱伦坦克底盘上的剪式桥，曾分别以M47底盘和以逊邱伦底盘为意大利和以色列进行小批量生产。
该车的剪式桥梁用铝-钢制造，全长21.4m，可以越过净跨距为20m的障碍，全宽4m，最大载重量为54t。桥的每个端部可绕轴翻转，因此可作桥住用。2座连成1座，跨距可达到36m或38。可在下列条件下架设和撤收：
在架桥和收桥期间，桥端部下和桥车下的地面最大水平面差距为0.1m～0.5m；
桥两端的最大水平面差距为-2m～+6m;\ 3.在架桥和收桥期间履带下和桥下的地面间的最大纵向倾角约为11°；
桥车下和桥下的地面之间最大横向倾角约为3°26′；
在架桥和收桥期间车辆的最大倾角约为6°；
桥负载时的最大扭转角约为6°；
端部跳板的倾斜度在25°以内任意调节，并可在85°固定。
桥梁结构类型：双折叠、双车辙剪刀式桥
载重量 54000kg
桥长 21.4m
桥宽 4m
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英国武士抢救和修理车
“武士”抢救和修理车是武士机械化战车族中的一个成员，将用于支援英军武士机械化步兵营，于1988年投产，预计将生产130～150辆，一部分装备本国陆军，另一部分供出口。该车族中的车辆，车体均相同，唯上部结构不同。生产型车辆可以制成抢救车或修理车。根据携带的设备，基型车既可以完成抢救任务，又可承担修理作业。
车内有车长、驾驶员、炮手和2名机械师共5人。上部结构的主要变动是在左侧增加了液压操作的吊车并装有向后旋转的枢轴。吊车起吊重为6500kg，最大水平工作半径为5.25m，能360°旋转，吊起或更换挑战者主战坦克或武士步兵战车的动力装置或类似部件。车辆左后部有液压驱动的平衡支腿，当使用吊车时该支腿撑地。
车后备有绞盘，拉力为196kN(20000kgf)，用双卷筒时可达372.4kN(38000kgf)，可以在40%坡度的不平地面上拖动武士车族中的成员。抢救时液压驱动的地锚从车体后部下落撑地。
车内有全部修理用的设备。车体上有单人炮塔，装备1挺7.62mm链式机枪。车后还可牵引1辆拖车。
乘员 5人
战斗全重 29500kg
车长
全长 6.600m
履带上部 6.000m
车宽 3.090m
车高
全高 2.882m
至车顶 1.936m
车底距地高 0.505m
履带中心距 2.540m
履带宽 460mm
履带着地长 3.817m
公路最大速度 75km/h
公路行程 500k
燃料储备 770L
涉水深 1.3m
爬坡度 60%
攀垂直墙高 0.75m
越壕宽 2.5m
接近角 29°
离去角 34.5°
发动机
生产公司 罗尔斯-罗伊斯(Rolls-Royce)
型号 CV8TCA
类型 8V柴油机
功率/转速 404kW/2300r/min
传动装置
生产公司 底特律柴油机公司阿里逊(Detroit Diesel\Allison)分部
型号 X-300-4B
类型 带变矩器和闭锁离合器的全自动传动
前进档/倒档数 4/2
主要武器口径/类型 7.62mm/链式机枪
枪弹基数 4000发
烟幕弹发射器数量 可达8具
装甲结构类型
车体 铝
炮塔 钢
电气系统电压 24V
绞盘最大拉力 196kN
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AMX-30D装甲抢救车
该车主要用于抢救受伤或损坏的装甲战车，修理主要部件(如更换发动机)和进行工程作业。
该车采用基型车AMX-30坦克的底盘，有车长、驾驶员和两名机械师共4名乘员。驾驶员在车前偏左，有3个观察潜望镜，其单扇舱盖可向左转动。车长位于驾驶员后面的TOP7型指挥塔内，指挥塔上有10个潜望观察镜和1个放大倍率为10×的机枪瞄准镜，指挥塔后有机械师的出入口。
发动机和传动装置位于车后，用防火隔板与乘员舱隔开，悬挂是扭杆式。
车体前部有由2个液压缸操纵、驾驶员控制的推土铲，可进行推土作业和在吊车工作时用于稳定车辆。
格利费(Griffet)吊车安装在车辆右前侧，起吊重量为12000kg，吊臂能240°旋转。当吊车处于向前位置、推土铲呈支承位置时，起吊重量为15000kg。该吊车通常用于更换装甲战车的主要部件，如发动机和炮塔，为此在车后通常携带1台备份发动机。
主绞盘安装在车体中央，由3个子部件、构架、分动齿轮箱、带减速齿轮的绞盘鼓轮组成，直径34mm、长100m的钢绳由车体前部引出。绞盘设有保险装置，它含有两个由压力开关控制的超载灵敏油缸，当最大负荷达到343kN(35000kgf)时便自动地制动绞盘。绞盘外层钢绳的最大卷绕速度为 23m/min，内层的最大速度为18.8m/min。Retel TRA251型辅助绞盘安装在车体前部，备有直径为11.2mm的钢绳120m，最大拉力为34.3kN(3500kgf)。
该车备有三防装置和加温器，在机械师舱口上方装有潜渡进气筒，坦克潜水深可达4m。
乘员 4人
车重(载荷) 38000kg
车长(推土铲升起，起重悬臂呈行军位置) 7.530m
车宽 3.150m
车高 2.650m
悬臂呈最大展状态 6.150m
车底距地高 0.45m
履带中心距 2.530m
履带宽 570mm 履带着地长 4.120m
单位压力 78.5kPa
公路最大速度 60km
行程 650km 燃料储备 1100L
涉水深 2m
作5min准备后 4m
爬坡度 60%
攀垂直墙高 0.93m
越壕宽 2.9m
发动机
生产公司 伊斯帕诺-絮札(Hispano-Suiza)
型号 HS110
类型 12缸水冷多种燃料发动机
功率/转速 515kW/2400r/m
传动装置
类型 机械式
前进档/倒档数 5/5
防空武器口径/类型/数量 7.62mm/机枪/1挺
烟幕弹发射器数量 3具
电气系统电压 24V
蓄电池数量/电压/容量 8个(2组，每组4个)/12V/100Ah
主绞盘
最大拉力 343kN
钢绳长度 100m
钢绳直径 34mm
辅助绞盘
最大拉力 34.3kN
钢绳长度 120m
钢绳直径 11.2mm
吊车
最大起吊重量 15000kg
吊臂回转角度 240°
这是军事车辆改装的啊， 真有牛人
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