高手就是高手，长见识了
这个一般的数控车床真是加工不出来~长见识了...
不知道怎么搞的！有空发个程序看看呢!
长见识了牛
长见识了厉害厉害
回复 zsz.hello 的帖子
呵呵!!江苏有很多做这个零件的公司!
网上转载的（作者：蓬莱祥林工具有限公司，纪永君）
蜗杆的加工
球面包络蜗杆，又称二次平面包络蜗杆，弧面包络蜗杆，直廓环面蜗杆等等。
对于这种蜗杆的加工，主要的采用的原理是：刀具在一定的圆上按照一定的轨迹运行，蜗杆在绕自心的轴线旋转，最后就加工成了一个成品的蜗杆。
讲来十分的简单，但是，在实际的加工的工作中，由于由于其加工的特殊性，就十分容易的出现两大类问题：
1.检测的问题
2.加工的问题
球面蜗杆的检验
球面蜗杆的检验，可以用专用的球面蜗杆检查仪。或者专用是工装检具。能方便的检出齿形误差，周节误差等等数据。
也可以使用样板来进行检验。但是，要求样板的精度形状等等一系列的数据来支持。
球面蜗杆的加工问题
球面蜗杆在加工的工作中，十分容易的出现如下问题：
1蜗杆的齿形的一边厚，一边薄
2蜗杆的齿形两边厚，中间薄
3蜗杆的齿形的两边薄，中间厚
其实，以上的三种情况的出现，都是不正确的，这三种情况的蜗杆与蜗轮都不能正确的啮合，有时为了蜗轮蜗杆能进行基本“咬合”。不得不研合，跑和，少者几个小时，多着几天，等将蜗轮蜗杆跑合好后，蜗轮的响应的齿厚已经很薄了，并且，蜗杆的齿形与蜗轮的齿形已经不是原来设计的齿形了。
其实，这种跑合的代价是：1损伤了蜗轮的应有齿厚。2蜗轮与蜗杆的齿形的失真。3齿形的单边啮合，减少了蜗杆的承载能力近百分之五十。4蜗轮的齿形根部分出现了台阶，在安装的时候的中心难对正确。
他们的具体的啮合缺陷分析如下：
a，第一种情况的出现，必然导致蜗杆的实际形成中心的不重合，在正常的啮合中，只有靠近理论齿厚的部分齿形进行啮合。蜗杆的啮合位置偏向齿厚薄的一端，而齿厚后的一端就必然在啮合的齿形之外，至于能进行啮合的一端，也只限于齿厚合适的部分，齿厚薄的部分，齿形的两边都不接触，这时的蜗轮副的承载能力下降到n。n=总承载能力/参加啮合齿数,并且，参加啮合的齿形角有误差。即一侧有压力角的接触误差，并且，蜗轮副的间隙很快的就变大了。
b，第二种情况的出现，蜗杆的两边的齿形在经过长期的跑和后，蜗杆的两端的外侧齿形接触，两端的内测齿形不接触，中间的齿形也不接触。并且，中间的齿形永远的不能接触啮合！在工作中，蜗轮副的接触齿厚很快下降，承载能力只能达到设计能力的百分之五十左右。使用寿命也只能达到设计寿命的百分之三十到百分之五十。
c，第三种情况的出现，实际上也是蜗杆的左右齿形的形成圆心不一所致。这种情况的出现，对于蜗杆的使用寿命和承载能力的影响，与前面的基本一致。
球面蜗杆的加工方法论
总的加工方法中，如果蜗杆的要求精度不太高，齿形的精度误差在0.02mm，蜗杆齿面的粗糙度Ra0.4的时候，可以直接用刀车制成品。如果齿面的粗糙度高于Ra0. 4，则需要磨齿。
其实，不论是否需要进行磨齿，其实际都是一样的，只要能将蜗杆车削的部分高好了，其他的都出于同一个原理的，车削齿形部分是关键。
这就是说，能车好球面蜗杆的螺纹部分，就能磨好球面蜗杆的螺纹部分。
不过，一定要主意，在车削螺纹的过程中，一定要掌握好质量和精度，千万不要出现上面的三种状况。过去，有很多的操作者，或者技术人员都认为，球面蜗杆加工的成品，就应该是中间的齿厚是标准的齿厚，两端的齿厚应该是薄的，如上面的的三种情况。事实上这是不对的，正常的球面蜗杆，所有的齿厚都是统一的，不会出现不一致的情况。否则，这个蜗杆就不是合格的蜗杆。
因此，好多的工程技术人员都讲，球面蜗轮副不好配合，需要同一家工厂统一加工才行。在实际的生产实践中，我们得到的结论，与此相反，只要将蜗杆按照我公司提供的方法加工和检测，就一定能够与我公司提供的蜗轮滚刀所加工的蜗轮配合，不用互相对研跑合，并且，蜗轮蜗杆可以随便互换，配合间隙小，接触面积大，可以通过涂色检测发觉，在不研合直接装配的情况下，整个涡轮蜗杆的接触面积达到百分之八十五以上，甚至可以达到百分之九十。
在蜗杆的加工过程中，质量的控制是十分重要的。这个过程主要是通过相应的样板来测量其工序误差的，这样，工人能及时的发现问题，及时作出调整及时的纠正。
真厉害.张见识了.精英啊
厉害，高手，真正的高手。
很难吗？
跟这次天津的圆弧螺纹相比，难度高多少啊？