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就是电池的续航能力有些差，只能跑5、6公里左右
很牛叉!
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这个技术含量不是很高，这个才牛，也是我们学校学生做的，大学生F1
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其他队的速度都能达到多少？传动方式有何特色？算过理论上你们的车能达到的最高速度是多少么？(就是电钻转速/总传动比)。为什么链条的传动比取为4，取成3或2行不行？内四速减速器的传动比又各是多少？车手转弯时速度降的多不多？想过前驱么？或四个电钻分前后两驱，感觉四个并一起可能不能发挥出所有的效能。我对这些也不大懂，但是觉得挺有意思的，也很有意义，预祝成功！
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这位大侠很专业啊，我们车理论时速（空转不带负载）可以达到七八十，实际上比赛最快的车能跑将近六十吧，减速比太小的话，扭矩也小，电钻会憋着，电池发烫一会就没电了。前轮要转向，所以前驱不太可能，后两轮驱动还是可行的。转弯时侧向力太大得减速，不然车架变形会很大，车后轴也吃不消
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我拿一个别的学校做的后两轮驱动的给大家看看吧
链条传动都有掉链、噪音等问题，有用同步齿形带的，效果不错。
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确实，传动比小则扭矩小，在加速的时候对电机和电池不利，加速也慢，但它确定了理论最高速度，而在高速的时候，再加速需要的扭矩就是所克服的阻力距的大小，所以关键是确定阻力大小(另外，小直径的车胎阻力距小，但相同转速下的线速度又小)，并寻求动力跟阻力的关系和平衡点。在初始阶段，速比大，扭矩大，加速快，加速到极限时再切换到较小的速比，然后就是再加速的过程，就跟汽车换挡提速一样，所以车手需要训练找到感觉。另外，比赛是晋级赛么？在跑完一场后电池还能不能充电？还是一直跑到所有比赛结束？大概能比赛个多少场？在拐弯的时候速度损耗比较大，多试验找到平衡点，车身变形比较大说明刚性不足，需要提高
车轮要窄，四轮一定要再调上线，能减少很多阻力。
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比赛时晋级赛，如果能撑到决赛的话，要跑3场（10进4、4进2），每场跑完可以换新电池。