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什么样的老板什么样的领导，决定企业什么样的结果。不说它了，尽力做好自己的事。
我建议周工先申请专利，再找当地科技局咨询一下，我们东莞这边都科技局的领导组织科技成果鉴定，再根据科技成果鉴定，申报科技进步奖！鉴定的专家都是科技系统专家库里的！当然这些专家讲的都是好话！
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水陆两用
比坦克还厉害
本帖最后由 英德康 于 2011-5-15 15:35 编辑
创意不错，可以参照已有的实例进一步完善。
双向调平采用越野车的双向调平机构即可，货箱与底盘分离，2个自由度用两个油缸可以满足
山地运输应注重履带的扒地能力，履带过障碍能力太低，只能勉强通过150mm的台阶。参照坦克履带，增加导轮，加大履带前后倾角。
履带驱动轴最好为悬浮式，即三点式，驱动轴在三点上方，减少震动。可参照宣工和卡特推土机的驱动方式。
很好，很强大大呀
本帖最后由 紫剑狂风 于 2011-5-12 23:46 编辑
这种类似的车做过，
1如果只是运输的话，可以采用现在这个结构，但是要加导轮，提高通过率；
2调平油缸前两个油缸最好采用串联形式，这样左右调平时反应速度会更快并且左右调平只需要一个阀；
3这个车用三支点来调平是比较好的，三点一平面，对于运输车调平来说是比较合适的，
就是第三个缸得支撑的倾斜角度，最好小点，这样有利于延长使用寿命和增加调平速度；
4 这三个油缸的支撑点位置从图上来看显得头轻脚重，不利于油缸同时受力。
把每一侧的履带改为两节的（前后双履带）是不是通过性会更好点
支持老鹰组织的鉴定活动
这项工作的开展，说明我们社区活动进一步走向了实践，是社区基地建设的一种尝试。
可以讲是社区的又一个实质性的项目。
:victory:
车底盘太低履带前后角度太小无法过大型障碍物应进行调整 车采用两节采用双动力系统两边都是车头 可以更好应付360`等急转弯
LYS-02履带式山地运输机太过笨重，速度慢、灵活性太差，不如采用轮式装甲车底盘要好得多，重量减轻了速度和装载量也上来了，还可以考虑水上浮渡。