提高汽车安全性——高强度薄钢板（转载2）
3.底盘系构件——追求安全构件的可靠性
承担汽车安全性的底盘系构件，是以静态支持纵弯强度为首，根据行车时的动态、外部环境而要求疲劳强度和耐蚀性等多种、且严格品质的重要安全部件。其最重要的课题，是仅靠钢材强度不能决定构件的耐久性（即长寿命）和可靠性。因此，现在一直使用较厚（≥2mm）的热轧钢材（外板为<1mm，骨架结构用构件为1～2mm厚度的冷轧镀Zn钢板）。
新日铁长年开发并提供耐久性和加工性优良的多种多样的热轧钢板，其利用钢材高强度化，使底盘系构件实现了轻量化（薄壁化）。在旋转轮盘上，因使用了540～590MPa级的DP钢而实现了轻量化，并提高了疲劳强度。并且，为了使底盘构件同时具有所要求延性和延伸凸缘成形性，以使用F和B相的复合组织化为前提，开发了各种组织强度差小，并极力减少了硬质碳化物的780MPa级热轧钢板。
然而，就整体而言，底盘系构件还没有如外板和骨架结构件那样利用钢材的高强度化而进行轻量化。其最重要的原因在于焊接部的疲劳强度：行车时由于不规则的振动和冲击载荷，影响弯曲转角和端部、板厚变化部位，特别是焊接端部易产生应力集中。在这样的应力集中结构上，疲劳强度不取决于钢板强度的事例很多，故难以利用钢材的高强度化来进行其结构的轻量化。
今后，为了利用钢材的高强度化进一步促进车体轻量化，不仅需要钢材的技术进步，而且克服焊接部的上述弱点是必不可少的。现在，新日铁与汽车生产厂家合作，正在推进使焊接部高强度化和不产生应力集中的构件形状?结构在设计方面的研发。
4.与汽车厂家协作提出多种解决方案
新日铁的优势除具有先进的材料技术开发能力之外，还能够提供融合了结构解析技术与接合技术等多种研究领域的解决方案。从所要求形状的冲压成形可能性和改善方案的提出开始，到组合能满足所要求特性的材料?结构方案的提出，其中所要求特性包括冲撞时的吸收能和变形量、疲劳特性、刚性等，另外，在与汽车生产厂家的协作中，从车体设计的初期阶段就进行了这些作业，进一步有效组合了结构和材料，而且提出从钢材的生产到成品的贯彻始终的最佳制造工艺。
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