回复 fmdd 的帖子
谢谢你的担心，是的高温区是要做保温处理。
效率大概多少？
用什么能源？
回复 phophy 的帖子
现在用的是煤气，如用在固定的发电可用太阳能。这外燃机对能源没有局限性。只要有热量的热源。发动机的功与发动机的设计有关。如压缩机缸体积与工作机工作一次所需的压力气有关。如它们的差距越大。这时热量所产生的功就越大。
本帖最后由 单热源 于 2011-8-16 21:59 编辑
本发动机的原理是： 本发动机是采用的外加热方式。 说到这里大家可能想到我们前辈德国工程师所做的斯特林发动机。我可以告诉大家不是。这是中国人自己原创的发动机。利用了斯特林发动机在外燃烧的优点。利用了内燃机的优点。改变了内燃机的不足。利用卡诺热循环热的高效利用。使无效能量转变成有效能量。使发动机经过；冷低压、冷高压、热高压、热低压、使气体在这四种不同的环境下，利用本发动机有效控制。使它产生有效的动力。 本发动机设有一压缩机与一工作机。压缩机压缩一定压强高压气体的体积，（设它的体积为V1，设产生一定压强后的温度为T1，设外加热后的气体介质温度为T2,设加热后的介质气体的体积为V2.设工作机 每工作一次所需与压缩机产生的同压压力气的体积为V2）。我们可得到V1与V2的体积差。V2=V1+V1*（T2-T1）/273.6.这样使压缩机产生的体积与压缩后加热的体积有一个体积差。它们的体积差用热量产生。把加热后的气体输送到工作机内工作。这样就得到压缩机压缩V1所需的功与工作机进入V2体积在同压下的体积差，它们的差会产生一定的功率，这功率减出发动机的机械能就成为了动力。就可以得出本发动机的功。 利用卡诺热循环把无效能量转为有效做功能量。本发动机是控制型单热源发动机，只需加热发动机自己产生的压缩气。当发动机排出的热量再次转换给压缩的高压气。这样就能达到节省从最低温加热到最高温。从而达到只加热发动机进入做工与排出时的温差。使发动机达到真下的节能减排。 我本人只想找一家单位把我这发动机的外观结构优化。因我不是专业工程师。但原理是永远不会变。就是气体同压膨胀工作。
判断标准是不是外部受热
hccad 发表于 2011-8-17 09:26 static/image/common/back.gif
判断标准是不是外部受热
那只是内燃与外燃的区别。并不是说外燃机就是斯特林发动机。
为什么社友只看不做评论啊。最起码对我这原理平一下，是否通得过哦。谢谢各位社友了。
根据气体压强与体积的关系。再根据物质的比热容。可得知所用介质从初温到受热的最高温所需热量。大家都知道。如把它看成是两个机器。一是压缩机。如压缩机压缩一立方米压强在3MP时所需2KW每小时。如给空气动力发动机做功会产生多少功。如只产生了1KW每小时。如把这气体加热到它们的初与末温的差距是630度，那么这一立方米3MP的压力气就会成为同压时的1X630/273.6的体积。这时给空气动力发动机它会做多少功。它们会成正比。也同样增加了它做功产生的功率。
发一个斯特林发动机原理动画希望对你有所帮助我没看懂你那是不是斯特林发动机 但根据我的拙见斯特林发动机像蒸汽机一样属于外燃机 燃料不在气缸中燃烧 所以我觉得是不是斯特林发动机凭这一点就可以做出判断
原理 很对，打个简单的比喻，使用三台可逆的气动马达（就是可以做压缩机的那种），同轴运行，一个作为压缩机，吸进空气，出口连接加热器，加热至两倍的环境温度（注意是绝对温度两倍），再把加热后的空气送到另外两台气动马达的进气口，这两台出气口直接排出，理论上就能输出加热量一半的机械能。相当于百分之五十的热效率。
看起来楼主的机器就是这种原理，只不过，气动马达的效率太低，就算达到百分之七十，加起来的效率损失就高达百分之四十九了。
这种效率理论上是可以提升的，实际上冲压发动机就是这种原理，只不过是通过加入燃油输入热量，通过高昂的材料精密加工工艺将效率提高。
这种是热气机不属于斯特林机，也不适用于卡诺循环，后两者是闭式循环，命门就是余热无法及时排放。
个人觉得，楼主这种机器才是未来太阳能以及生物质能实际应用的趋势。
一点个人意见，勿喷