国人最大的问题在哪里？为什么不能发展，基本是一下几点：
1 好沾沾自喜，坐在井里，就以为天只有碗大，中国核弹之父邓稼先临终前上书说，世界要变革了，中国的核工业马上就落后了，并且与发达国家的距离越来越大，谁理会了？今天就这样了，邓是明白人吧！玩核的东西，中国还有谁行啊？
2 国人好纵向比较，与80年前比较，世界今天什么样了，不想听，不想知道，爱什么样什么样，
3目光短浅，吹牛其实不可怕，把世界都了解了，人家怎么玩，你都知道了，都明白了，也知道你该怎么玩，你闲暇时候喝着咖啡吹几句，无关大局，怕的是什么都不懂的时候就开吹，这个最误国，还误自己，起码耽误你发财，不是吗？
4 好大喜功，攒一个东西都是鬼子的零件，满桌子坐的都是鬼子，只是你把鬼子的东西组合到一起了，鬼子发大财，你从国内百姓身上赚利润，高额利润，鬼子回家躲被窝里大笑，你能制定个时间表吗，什么时候你自己就会了？就不依靠鬼子了，假如依靠鬼子，但最终赚鬼子的银子，也行？
5 国人最好讨论明天，一个学历史的家伙说，中华民族苦难深重，民众的所有希望都寄托在明天，而承受今天，而明天又开始承受下一个明天，这就是愚昧，俺觉得人家说的特明了，你看米国，讨论的都是今天，明天是精英们在地下室讨论的东西，是威震全世界的东西，不是民众讨论的东西，民众讨论今天，还不上房贷了，老奥出银子还，今天，明天还了，今天住哪里？
一个东西不行，想明天会好，明天再想明天，给俺干事情的，谁敢与俺讨论明天，俺说大嘴巴伺候，俺就是因为不讨论明天，而只讨论今天，讨论今天与米国的差距，知道俺与米国的今天差在哪里了，才有俺的今天，否则，没有俺今天，俺也只能指望没有希望的明天，俺所有的东西，都要今天，今天，懂吗？
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现在外面那么乱，大侠可以讲讲反周期行业～
百思买退出中国市场，大侠可以点评下:)
转过来点，日本人写的，不可尽信
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……刘志军堪称中国的十河信二。2003年我第一次坐中国火车的时候，感到火车又脏又乱，十分落后，而且真正要坐车的时候总是买不到票，与新干线有几十年的差距。2006年青藏铁路通车，媒体上不断展开宣传，我才开始注意到铁路的变化。2007年发生了中日关系中的大事，日本川崎重工的E2高速列车克服中国“愤青”施加的强大压力，落户中国铁道，成为“和谐号”动车组CRH2型。按照媒体的宣传，“和谐号”都是由中国自行生产的，日方合作伙伴也没有表示反对。但我登上CRH2列车一看，发现洗脸盆上贴着塑胶纸，纸上写着“水”和“洗手液”。偷偷揭开，洗脸盆上原来的日文说明漏了出来，让我感到十分亲切。洗脸盆毕竟是一个简单的部件，从这个细节可以猜测，这列火车的国产化率不会很高。这个情况显然不是我一个人发现的，左派也把刘志军当做“汉奸”“买办”，把CRH叫做“耻辱号”，指责刘不买中国研制的“中华之星”等高速列车而买日本货。……
继续
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川崎和西门子的股东们也有理由感到高兴。2004年中国引进第一批时速250公里的动车组之前，刘志军把全国铁路装备制造商召集到北京——铁道部保持了计划经济体制，这些人全是他的下属——并告诉他们，这次的谈判由我领导，你们谁敢跟外国人接触就不要干了。在谈判中，刘志军成功使供应商相信，自己手里将掌握全世界一半的铁路建设资金，能决定每一个的前途。
为了取得更多的订单，日本人、法国人、德国人和加拿大人在夏天的北京互相批斗，把几十年来互相搜集的情报提供给了铁道部，价格越降越低。最后，西门子公司的代表成了唯一不能与中方达成共识的人，而最终结果是——日法加三国各得一部分订单，德国人一点没有，于是西门子的代表回国后就遭到了解雇。三年后铁道部招标购买时速350公里的真正高速列车，西门子报出的价格竟比三年前的250公里列车还便宜，还承诺以8000万欧元的价格出售全车制造技术，这样刘志军就可以向媒体宣布“拥有自主知识产权”了。刘志军还按西门子出的价格买了川崎的车，也买了全套制造技术。
2010年7月，铁道部下属的工厂推出了中国第三代动车组CRH380，世界上最快的有轮子的火车。这种车又分ABCD四种型号，其中A型来自川崎，B型和C型出自西门子的技术。与前面两代，这种车理论上是中国自行研制出来的，川崎和西门子除了出售中国还不能自制的一些零件之外，不能获取任何收入。高铁的技术转让世界上有很多先例，但出现这样的结果却是从来没有过的。FT中文网已经发表了7篇分析和12篇专栏文章来讨论这一现象。
出人意料的是，川崎和西门子不但放弃了在中国起诉铁道部的努力，甚至当中国向国外销售CRH380的时候他们也不准备这样做。这不仅是因为双方已经签署过了技术转让协议，还因为中国对许多关键的技术进行了改造，比如说日本列车的车头是用许多块钢板拼起来的，中国则依靠上海郊区的一台世界最大的水压机直接压出来；中国还利用秦岭的风洞测试了车头受到的空气阻力，并对其形状进行了修改。更重要的问题是，中国修改后的设计允许山寨的列车比原型车运行的更快，因此即使告到美国、英国的法庭去，法庭也未必判中国侵权。
光是列车速度提高这一点还不足以使中国高铁受到太多关注，高铁的精髓还在路本身。其实中国早就决定在北京和上海之间修建高铁，只是在是否采用磁悬浮技术的问题上争论了二十年而已。刘志军绕开了问题，他既不建“高铁”也不提京沪线，而是利用每年春运人们抱怨买票难的时机，在其他地方开工修建所谓“客运专线”、“城际铁路”、“第二双线”，建造完了之后再宣布其为高铁。北京到广州的“客专”几乎建在一座从北京延伸到广州的没有弯曲的大桥上，CRH列车可以用380公里的速度跑完全程而无需减速，石家庄和太原之间的客专更是用一个隧道穿过了整座太行山。
相比之下，日本的“东海线”有许多转弯，列车必须减速才能通过，它的真实速度只有刘氏“客专”的一半多一点。刘的手法取得了奇迹般的成功，为数众多的反高铁派很少注意到客专和城际铁路的开工，只有在“高铁”二字出来的时候才会表达自己的观点，那时高铁已经接近通车，说什么都晚了。
“客专”本身才是中国优于日本和欧洲的地方，但它的代价是非常高昂的。刘氏客专在最便宜的地方也要7000万元才能造1公里，到了山区和地价高的地方，造价达到每公里1.3亿元以上。为了建设规划的1.8万公里客专，刘至少要两三万亿元的投资，而2004年的铁路投资仅有可怜的516亿。刘可能不太擅长作假帐，所以他把手头的所有项目集中起来，用老办法威胁银行——要么多借给我点，要么我就从别处借。2007年，刘在银行的支持下把投资增加到2000亿元，但好戏还没开始。2008年经济危机爆发，中国政府提出了4万亿救市计划，刘的高铁蓝图获得中央认可，得到了1.5万亿额外支持。于是从2009年开始，铁路投资超过了7000亿元，超过了军费，超过了刘上台前十五年的总和，刘终于实现了自己“控制世界上一半铁路投资”的预言。此时刘志军的谈判艺术又有了进步，他把钢铁公司和水泥公司的代表叫来投标，失败者不仅一份钱拿不到，还将无法再用火车运输自己的产品。
……
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大侠还是多用用“回复”或者“引用”吧，“点评”这个东西不好回复，也不能搜索——虽然看起来比较美观
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日本的新干线也让他们自己喝了很长时间
房地产也大起大落过
德国这方面倒是很少有负面消息
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谢谢大虾，以后用回复，
德国多理智的民族啊，不到万不得已，不会出手一搏的，二战，假如不是小鼻子惹祸，希某就‘一桶’欧洲了，
小鼻子有狂热与好大喜功的一面，这个一种有，有时做事是‘努着’玩的，实力并不够，
呵呵， 围观中……
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亏损了1.3万亿，平均每个中国人要交1000元人民币！呜呼。。。。。。
无论是什么产业链，其中肯定是要用到设备，制造业同时也出现了一些时代的特点，例如现在围绕铁路、房地产项目的就是很热门了。