NASA斜翼飞机赏
http://www.patent-cn.com/wp-content/uploads/2011/01/2011012011.jpg美国国家航空航天局（NASA）一直在加利福尼亚州的基地里研发斜翼飞机。自20世纪70年代中期开始，代号AD-1的斜翼飞机就已经进入飞行测试阶段。这款斜翼飞机的机翼可围绕立轴转动而不是与常见飞机一般，只能垂直于机身，因此可以根据飞行速度将机翼设定在最有效的角度。AD-1在低速飞行时机翼保持与机身垂直，但速度增加时将转动，最多可转到60度，以此减少飞行阻力。
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想当牛啊！能有在详细些的数据对比就好多了！哈哈
斜翼机左右两半翼为一整体，且可绕机身垂枢轴转动，在原理上它与变后掠翼飞机相似。飞机在起飞、着陆和低速飞行时，机翼与引擎成直角，相当于平直机翼，这时翼展最大，诱导阻力最小，升力系数大，起飞、着陆和低速飞行性能好。飞机以超音速飞行时，机翼可绕枢轴转动60度，这时，一侧机翼前掠，另一侧机翼后掠，都可以推迟激波的产生，从而减小阻力，提高升阻比，降低油耗。
斜翼机与变后掠翼机的区别是，当左半翼处于后掠位置时，右半翼则前掠。机翼在斜翼位置时，整个飞机横截面积沿机身轴的分布较后掠翼飞机均匀，近似于流线体，在降低波阻力方面比后掠翼更为有利。
斜翼机左右半翼连成一体，简化了机翼与机身的连接结构，但是固定刚性较差。此外，在斜置位置上左右半翼不对称，还会由滚轴操纵引起俯仰和偏航运动。
早在第二次世界大战中，德国就对斜翼机方案进行了研究。美国也于上世纪50年代开始斜翼机的理论研究，但正式试制还刚刚开始。
斜翼机在结构和气轴特性方面，都比通常的变后掠翼飞机要优越。它的波阻小、噪音小。与后掠翼或三角飞机比较，它的耗油低、航程远。
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