怎样选游隙？
初选游隙有没有具体的参照标准啊？比如说，温度，转速，负荷等方面的限制，尤其是对C3和普通组的选择回复 lwy7788945 的帖子
一、轴承游隙的设计要求：
1、如果旋转精度要求较高或需严格限制轴向位移时，宜采用小游隙组;
2、如果采用较紧配合和内外圈温差较大、那就就要降低摩擦力矩及深沟球轴承承受较大轴向负荷，或者需改善调心性能的场合，这个情况下就宜采用大游隙组。
二、与游隙有关的因素：
1、 温度的影响; 2、 轴承内圈与轴的配合; 3、轴承外圈与外壳孔的配合;
注：影响径向游隙减少量的因素主要有：a.配合零件的实际有效过盈量大小 b.外壳孔的壁厚有关 c.相配轴径大小、
A、实际有效过盈量(外圈)应为：△Dy = 2/3△D–G* △D为
名义过盈量，G*为过盈配合的压平尺寸。
B、实际有效过盈量(内圈)应为：△dy = 2/3△d–G* △d为
名义过盈量，G*为过盈配合的压平尺寸。
C、产生的热量将导致轴承内部温度升高，继而引起轴、轴承座和轴承零件的膨胀。
游隙可以增大或减小，这个主要是看轴和轴承座的材料，还有轴承和轴承支承部件之间的温度剃度。
三、游隙的计算公式：
1.配合的影响
1>、 轴承外圈与钢质实体外壳：△A =△Dy * H/D
2>、 轴承外圈与钢质薄壁外壳：△A =△Dy * F(D)
F(D) = H/D * [(F/D)2 - 1]/[(F/D)2 - (H/D)2]
3>、 轴承外圈与钢质实体外壳：△A =△Dy * H/D
4>、 轴承外圈与钢质薄壁外壳：△A =△Dy * F(D)
F(D) = H/D * [(F/D)2 - 1]/[(F/D)2 - (H/D)2]
5>、 轴承外圈与灰铸铁外壳：△A =△Dy *
6>、 轴承外圈与轻金属外壳：△A =△Dy *
7>. 轴承内圈与钢质实心轴：△j =△dy * d/h
8>、 轴承内圈与钢质空心轴：△j =△dy * F(d)
F(d) = d/h * [(d/d1)2 -1]/[(d/d1)2 - (d/h)2]
符号说明:
d --轴承内径公称尺寸(mm)。
h --内圈滚道挡边直径(mm)。
D --轴承外圈和外壳孔的公称直径(mm)。
d1 --空心轴内径(mm)。
B --轴承宽度(mm)。
△A --外圈滚道挡边直径的收缩量(mm)。
△Dy --外壳孔直径实际有效过盈量(um)。
F --轴承座外壳外径(mm)。
H --外圈滚道挡边直径(mm)。
△j --内圈滚道挡边直径的扩张量(um)。
△dy—轴颈有效过盈量(um)。
(2)关于温度的影响所需要用的公式
△T =Гb *
其中Гb为线膨胀系数，轴承钢为11.7 *10-6 mm/mm/ 0C
De为轴承外圈滚道直径，di为轴承内圈滚道直径。
Ta为环境温度。
T0为轴承外圈温度，Ti轴承内圈温度。
四、轴向游隙与径向游隙的关系：
因为Ua = 1/2
另外考虑到,径向游隙Ur很小、故Ur2很小，忽略不记。
故Ua = 2 * [(fe + fi–1) * Dw * Ur ] 1/2
其中fe为外圈沟曲率系数，fi为内圈沟曲率系数，Dw为钢球直径。
真全，也真复杂啊、、、、、 答的好啊，顶一下、、、、、、 真复杂啊.答的好啊，顶一下 本帖最后由 642093071 于 2012-4-2 19:12 编辑
答的太好了，就是没有看明白，以后细细学习。选定具体某个轴承，测量其游隙，称作原始游隙；安装后，因为内外圈尺寸的变化，这时测得的游隙成为安装游隙；使用中，由于摩擦生热，内圈、滚子、外圈温度不同，能热变形的量不同，这也导致游隙的变化，受力也使轴承尺寸变化，这都导致游隙的变化，这时的游隙称为工作游隙。 649997847社友介绍的方法，基本是对的，只是一些细节没交代清楚。
如
1.G*怎么选，没说。原文中是有一张G*取值表的。
2.线膨胀系数，轴承钢为11.7 *10-6 mm/mm/ °C，这个单位啥意思？我理解不了。
3.深沟球轴承的轴向游隙与径向游隙的关系，把“深沟球轴承”给漏掉了；不要说后面说了Dw为钢球直径，球轴承和深沟球轴承是两码事。4.此方法适用于锥轴承么？
5.最关键的是，LZ问的是怎么选择游隙；回答却是怎么计算工作游隙。
6.649997847社友，我相信你能回答如何选择游隙这一问题的，期待你的回答。
用两个单列圆锥滚子轴承，如何调整游隙，希望大侠详细解读。和工况相关的因素如何定量分析，不同厂家的同类产品调整游隙时是否也有点差别，装配时的温度不同，控制的数值是否也有区别， 642093071 发表于 2012-4-18 08:33 static/image/common/back.gif
用两个单列圆锥滚子轴承，如何调整游隙，希望大侠详细解读。和工况相关的因素如何定量分析，不同厂家的同类 ...
642093071大侠
问题太大了，三言两语说不完。
你自己做设计么？舍弗勒、SKF都有庞大的应用部门，你可以咨询他们。
锥轴承的游隙是最复杂的，你可以先弄懂深沟球轴承工作游隙是怎么算出来的，再找些资料看看，就能知道双列圆锥的轴向游隙是怎么得来的，单列圆锥配对与双列圆锥一样。
具体用什么方式设定游隙，那是纯轴承设计的活了。
Pascal大侠，“三言两语说不完”，希望能看到您的慢慢解说。
自己现在不做设计，对原设计、工艺的确定也想弄明白，下面可能自己做设计。向舍弗勒、SKF都有庞大的应用部门咨询，他们一般也是给出些原则，并强调 因素多，计算时可能考虑不全，要经过实践检验。
SKF:最佳预载荷的经验值可从经过验证的设计中取得，并可用于相似设计。对于新的设计，SKF建议计算预载荷力并通过试验检查其准确性。一般来说，因为实际上不了解所有对实际运行有影响的因素，所以在实践中可能需要进行更正。计算的可靠性首先取决于关于运行中温度条件以及相关部件 - 最重要的是轴承座 - 的弹性表现的假定同实际情况的吻合程度。