建议楼主先读读：高速铁路隧道空气动力学；再去想想真空速车。
本帖最后由 无路车 于 2012-1-28 16:32 编辑
真空管道需要密闭的真空状态，但幷不是完全抽成真空，为了节能提速降低摩擦损耗，它应该是列车高速运行段为
百分之九十真空，列车大加、减速和低速运行段分别为百分之八十五真空、百分之八十真空、百分之七十五真空、百
分之七十真空、百分之六十五真空、百分之六十真空百分之五十五真空、百分之五十真空、百分之四十五真空、百分
之四十真空、百分之三十五真空、百分之三十真空、百分之二十五真空、百分之二十真空、百分之一十五真空、百分
之一十真空和百分之五真空，列车停靠站为大气常压。真空管道系统中的密封门应该采用大型球伐式的开关密封装置
，球伐转动90度就可以实现关闭和开启，密闭效果可靠。不同的真空管道段和大气常压段之间都设有数个这种电动快
速式的大型球伐式开关密封门装置，控制系统装置在列车通过前、后分别实现快速开启或关闭大型球伐式开关密封门
装置。在磁悬浮高速列车运行至和离开停靠站线路中，真空管道段真空度大小按梯级数量递增或递减，真空管道段级
数设置越多磁悬浮高速列车通过大型球伐式开关密封门装置时真空度降低的损耗就越小。列车运行时的压差小、环境
影响就小，列车运行加、减速有效，列车停靠站环境是大气常压。
可以利用磁悬浮列车低温超导技术的环境，抽液制真空，管道小型化，浅埋地下，成本比高速公路都要低。
想象未来阀门的发展http://bbs.cmiw.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=190673
高手就是高手，在下佩服，不过就机车本身来说是否能够承受如此高速运行，在弯道处如何让解决弯道问题，机车材料的选取都是攻克的难题！还有就是机车的制动系统！
jinhaoyu 发表于 2012-1-28 18:06 static/image/common/back.gif
高手就是高手，在下佩服，不过就机车本身来说是否能够承受如此高速运行，在弯道处如何让解决弯道问题，机车 ...
磁悬浮列车高速运行及弯道拐弯不应该是问题，就像飞机高速飞行、拐弯一样很容易做到的，机车制动是直线电机再
生能耗制动很好。
在磁悬浮列车运行的真空管道中磁悬浮列车就像是一个密封的活塞，列车前面是真空，列车后面是大气常压推着列车
跑，列车运行的动力来至大气对“活塞”的作用力，这种磁悬浮列车运行的速度是很快又是节能效率很高的。
不现实吧……，这个制动，加速机器和人都受不了。这么昂贵的东西，怎么盈利啊
tianky_zhang 发表于 2012-1-30 22:55 static/image/common/back.gif
不现实吧……，这个制动，加速机器和人都受不了。这么昂贵的东西，怎么盈利啊
列车制动距离长，加、减速都不是很大，真空管道段真空度大小按梯级数量递增或递减，列车运行时的压差小、环境
影响小，列车运行加、减速有效、制动有效。
如果发生意外，紧急制动，乘员受得了吗？
方案好在该技术有一定科研价值和发展前景，能找到适当的市场定位。要能尽快找到一个适当的切入点去进行一项实施，需要去认真探讨怎样才能能实现市场需求。
大连奇想：试图在在磁悬浮基础发展真空管道交通http://www.vetram.com/viewthread.php?tid=83&extra=page%3D1
初期投资大技术条件还没达到吧 再说 意义何在 高速公路可货运 这个呢？貌似只有速度