德国大众开发出了可在120℃高温下工作的燃料电池(转)
<TABLE width=180 align=right border=0><TBODY>
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<TD><FONT color=#0000ff size=2>图1:高温电解质膜</FONT></TD></TR>
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<TD><IMG src="http://www.nikkeibp.com.cn/china/image2006/11/061107vols2.jpg" border=1></TD></TR>
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<TD><FONT color=#0000ff size=2>图2:HTFC试验</FONT></TD></TR></TBODY></TABLE> 德国大众宣布,利用磷酸开发出了可在120℃高温下工作的燃料电池。该公司预测,顺利的话2020年便可向市场投放可供日常生活使用的燃料电池车。 <BR><BR> 此前的低温型燃料电池(LTFC:Low Temperature Fuel Cell)受制于固体高分子电解质膜的耐热性只能在大约80℃的温度下工作。这样一来,一旦温度升高,电池单元就会受到损伤。在80℃下工作时与外部气温的温差较小,因此为了冷却燃料电池,就需要比原来的汽油车更为复杂的冷却装置。另外,在供给氢气和空气时还需要连续加湿,担负这一任务的辅助装置变得大而重,所以是导致高成本的原因之一。 <BR><BR> 此次开发的高温型燃料电池(HTFC:High Temperature Fuel Cell)通过使用浸有磷酸的电解质膜,可在最高160℃的温度下工作,而且也不需要加湿装置。燃料电池车一般均设想燃料电池在平均120℃的温度下工作,而此次的燃料电池在温度达到130℃时效率也不会降低。而且与原来的燃料电池相比,工作温度更高,因此可凭借与外部气温存在温度差来简化冷却装置。大众认为,与原来的燃料电池相比,整个燃料电池系统所需要的部件可削减至1/3。 <BR><BR> 在对浸有磷酸的电解质膜进行开发之初,通过试制电池单元进行了发电试验,结果表明,电池单元内部产生的水将电解质膜中的磷酸赶了出去,从而导致发电能力迅速降低。因此,大众通过在与电解质膜接合的碳素纤维表面丝网印刷特殊材料,隔断了水对电解质膜的入侵,实现了可在高温下使用的燃料电池。 <BR><BR> 大众目前正在德国Isenbuttel的技术中心以达到实用化水平为目标进行研发。该公司今后打算在2010年前后生产配备输出功率更高的HTFC系统的试验用燃料电池车,并力争2020年前后投产。
Re: 德国大众开发出了可在120℃高温下工作的燃料电池(转)
燃料电池车现在好像没有前两年火了不过作为一个突破还是值得赞赏的
Re: 德国大众开发出了可在120℃高温下工作的燃料电池(转)
德国人,不得不说是牛Re: 德国大众开发出了可在120℃高温下工作的燃料电池(转)
感觉有些遥远,不过还是支持一下!Re: 德国大众开发出了可在120℃高温下工作的燃料电池(转)
这也是以后发展的一个必然趋势德国大众开发出了可在120℃高温下工作的燃料电池(转)
德国人,不得不说是牛 耐久性验证了吗?还是只是消息发布,提升公司股票
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