网友眼中的同济同捷
marketing以下是本人岁中国最大的汽车设计公司同济同捷的一点见解和分析，仅仅个人观点。
规模：同济同捷创立于1999年，现在准备冲市（中小型企业冲市板块）所以规模上应称之为中小型民营企业。
客户和行业地位：同济同捷是国内最大的本土汽车设计公司，（但是最大并不代表最强），现在处于高速的发展期（或者是回光返照
的峰顶期）
客户主要有,长城，华泰，力帆，北汽，金龙，波导，长丰等客户（属于刚进入汽车行业，或者汽车行业里的三流甚至N流的主机厂）
同济同捷主要为这些想进入汽车行业的门外汉充当领路人的角色，但是一旦这些门外汉进入到汽车行业之后，自己翅膀硬之后，基本
上都和它说BYE BYE了，象比亚迪等已经彻底自立门户自己研发了，力帆也在不久的将来会让其他设计公司或者某种方式的研发（总
之，肯定不会给同捷做了）
还有最近，同捷派出一队人马去湖南给长丰做项目，被长丰赶了回来，以后长丰肯定也不会给同捷做了（也难怪，派出去的人有许多
都是进同捷不超过半年的，更有甚者刚进去不到两个月，这样的尤勇散将怎么可能不被人赶回来呢？）
员工：同济同捷里面的员工基本上可以用一个字概括—杂
（来同济同捷之前做什么的都有，有搞计算机的，也有搞房地产的，也有一部分来自主机厂的，但搞生产制造的偏多，大都是一群刚
来上海不久的，一般一个新项目的成立和启动，除了分项目负责人—某些分项目负责人也是新招进来的基本上全是一些新近汽车行业
的新人更有甚者有许多应届毕业生，但是不排除里面确实有一些牛人，但是特别少，少的近乎可怜)
许多员工都是抱着在里面学点东西，或者靠同捷进入汽车行业，然后一到两年内跳槽。
(*^__^*) 嘻嘻……
虽然同捷出来的有一些人去了SGM,SVW,Delphi等比较牛的企业(进同捷前的比较牛的背景的人确实有一些），但是更多的人主要的去
向是一些小的设计公司或者一些小的民营企业或者小的外企，当然国企和主机厂也有，但是一流主机厂确实不多
还有一点,当你进入了这个公司之后，你就有种进了菜市场的感觉，上班期间，穿短裤，拖鞋的人随处可见，而且基本上上海人（郊
区的不算）几乎没几个，许多院长，项目总监，或者项目经理级别的乍看上去活脱脱的农民工兄弟啊，虽说人不可貌相......但是，
大哥，好歹员工的素质代表着企业的形象啊，更何况是公司的高层呢！
也难怪，老板本身就是东北农村出来的，所以他的小农思想也决定了企业不可能发展壮大和有更好的规划，公司高层基本上不是老板
的亲戚就是同学，大公司看文化，中型公司看行业，小型公司看老板，同捷基本上可以将老板—正宗的一个东北男人的性格显示出来
。
抠门：厕所里面基本上没有放卫生纸的，中餐标准是5.5元标准的（哇塞，饭确实超难吃，但是在上海啊，5.5元能吃个什么啊，能吃
到这个就不错了）
电脑全部组装机，项目总监级别配笔记本（不到5K的联想啊—我的娘啊），出差许多都是火车，而且出差费超过1W必须要老板签字啊
（哇塞，1W老板都要签字，他累吗啊？）
勤劳肯干：一般在同捷是没有加班费的，下午是义务加班，双休日可以调休，而且公司的年假也超少，好像只有半天吧，或许这就是
老板的风格吧，在同捷累这个业界都有所耳闻的啊
(*^__^*) 嘻嘻……
摊大：同捷去年招进来800名工程师，走了400个，今年还在使命的扩招，这不公司要上市了，扩大啊，招人啊！哎，我个人觉得，冲
市即使成功了，过不了几年就要下市然后申请破产！
诚信:在同捷的口号里面，高效......，惟独没有诚信二字，这也是同捷没有回头客的一个很重要的原因，对员工，对客户，对社会
，没有诚信而言。企业要做大，肯定要承担一部分社会责任的，一般搞企业管理的人都知道的，哎，老板是东北农村的，对他来说，
谁有本事，有技术就是社会的强者......，中国有的是人，只要有项目，人不够可以招......，试想一下，一个有着丰富的项目经验
的团队和一群临时凑起来的虾兵蟹将的战斗力差别大吗？小农思想啊！！！
薪资：同捷的待遇低这个是行业内都知道的，确实，在里面要拿到年薪10W以上最少得做到项目总监级别，一般的分项目经理待遇确
实不高，可以说是很低。但是项目总监确实也不是那么好做的，上面要忍受老大和客户，下面要安排和调节成员等等，哎，只能说这
钱拿得真不容易啊
。
我曾经瞧见过一个门，工号是000X（哇塞，这个什么意思啊，是1999年老板创业时进来的，待遇有多少呢？？？
哎，1W左右啊！
许多COC的老专家，这个待遇也是那个低啊
刚毕业的学生等等就不要讲了，讲了大家心寒
(*^__^*) 嘻嘻……
前途：个人是不看好同捷的，同捷的创立和成功是在中国有许多汽车门外汉或者转型的人想进入这个行业，正好国家的经济也有这方
面的需求。
但是随着汽车行业的竞争加剧和人力资源成本的上升，肯定会有越来越多的国外汽车设计公司进行本土研发，许多主机厂也会进行自
主研发。
再者，汽车行业现在已经开始在洗牌，许多小的汽车企业（个人认为民营企业为主，汽车是国家的命脉性产业，国家和地方保护使国
有汽车公司不会太垃圾）会在竞争中被推出舞台。
还有，同捷的做法使得许多小的汽车公司对它已经完全不信任。
老客户没得做了，新客户不信任或者瞧不上，只能等着关门大吉了。李自成就是lyc的前车之鉴！
综合这么许多因素，个人觉得同济同捷仅仅只能是中国汽车行业过渡昙花一现的产物。
先写这么多，有什么意见欢迎指正！
再续
个人是不看好同济同捷的，但是同济同捷在以下几个方面确实也为中国汽车行业做出了不少贡献。
同济同捷使得许多想进入汽车行业的门外汉造出了汽车 (至于有人买没人买就不得而知啦，(*^__^*) 嘻嘻……），同样也锻炼了
一批年轻人，为汽车行业培养了一大批人才（个人认为中低端人才为主，高端的它没这实力），老板也得意的称之为汽车行业内的黄
埔军校，但是这个本人不是很认同。
黄埔军校？什么级别，中共，国民党的高级将领的培养基地，里面出的可都是高级人才啊！同济同捷
出去的是什么人才啊？据我所知，除了比亚迪汽车掌门人廉玉波外其余我还真没听说哪个汽车公司的高层是同济同捷出去的，不说高
层，就国内一流主机厂（SGM,SVW......)和世界一流零配件公司(DELPHI,TRW,BORSCH....)或者世界一流汽车设计公司(乔治亚
罗....)的中层里面有几个是同捷出去的？？？
更多的是一些小的设计公司或者国内三流或者N流主机厂。但是，同样也造成了这样一个现象，不知道
各位友友们有没有细心的观察观察，国内汽车行业用人标准在不断上升，薪资待遇在不断下降。个人认为，这个是市场的必然，这就
类似于2003-04年的IT行业，当时互联网泡沫之后的IT行业的用人标准明显提升了不止一个档次，许多乌合之众也在这个时候被彻底
清理出了IT行业。
其实同捷还是有很好资源的，毕竟是中国成立的第一家独立汽车设计公司，也有过许多成功的项目经验和数据，但是就是缺乏整合，
缺乏正确的运用和管理.(个人认为）在汽车行业如火如荼的过去，或许整合资源还不是很重要，但是在现在诸侯纷争的汽车行业，尤
其是面对的主要客户是一些势单力薄的三流甚至N流主机厂（稍不留心有可能一阵大风之后，留下来的不多），那肯定同捷也要关门
大吉了。
hgh_ugs
没人发话我来说几句吧!
marketing可能是我的朋友,但不管怎样,还是祝所有坛子内及外的朋友都快乐,这点与任何企业无关!纯粹是个人感情问题!
其实,这文章写得确实不错,也可能是我朋友写得,这点对这个公司有点了解的人都很清楚!
在网上,这篇文章浏览量较大,所以大家也比较关注!写这篇文章的人是同捷的人,看这篇文章的人,留意它的人也大多是同捷以前或现
在的人!对雷老板大家要一分为二,尊守盖官论定可能比较合适!企业是用来赢利的,不赢利没人做企业!同捷的定位不是很高,至少所有
国内汽车业的朋友都这么认为!其实我想纠正一下写这篇文章的朋友的一些见解!同捷到现才成立十年左右时间,对同捷出来的人过多
的评价是没有太多意义的,他们到现在最多在那呆了十年,出来的人的能力在很大程度上不是它培养出来的,做了企业的领导也不一定
代表其水平就上来了,当然也包括(BYD),在我看来,向比尔.盖茨这样的人我是佩服的,BYD到现在状况也不是很好,其是个电池公司,汽
车是亏损的,车型是照抄的,这不是自己的东西,再说管理,这个BYD是私营企业,是黄传福一手操办的,所以管理从某层面上来讲也只是
一个家族式的!不进世界级的企业不等于很差,进了世界级的企业也不一定很好!要说让我另眼相看的,我觉得CHERY真得不容易(申明一
下,我是同捷出来的,不是CHERY的托,现在也不在CHERY).1999年CHERY从争议当中走来,拿的是SEAT COIN,大众的,为生存,搞一点大众
的东西,后被大众起诉,请求于上汽,得以生存!后求助于SAIC,得主力车型,不过这次CHERY变聪明了,采用了移花接木的方式,SAIC随后
归还不20%的CHERY股,CHERY才得以生存,中国的汽车企业不容易啊!另一个是GEELY,一个传奇的人物,造就了一段传奇式的历史!都很好
,这才是民族的脊梁,要不,SGM和SVW不还是那么贵,还不知从中国拿走多少中国人的血汗!(落后就要挨打)
中国人喜欢指点,但很不务实,都想做汽车象抄股中国式股票一样,因为市场不健全,所以就这么干!在很多中国的企业里,很多
人就压根不乐意好好干活当然也就不让别人好好干!写这篇文章的朋友,其实等你"慢慢长大"之后,你就会觉得,中国的汽车企业没有象
你说的那样.同捷不是什么好公司这个是公开的秘密,我想,那些找其干车的领导比你清楚多了!这个你不可否认!
就我认为,中国人是可以造车,并且可以造好车的,可就是没有这个意识!赚钱的意识是有的,就是没有这个培肓的氛围!这些人三
年一届,你是公司领导就肯这么干吗?恐怕连自己都很难回答!中国有很多优秀的工程师,不信怎么全世界顶级做车的厂家(最少前十位
厂家)都在中国挖人!SGM用的几乎全是中国人!SVW不敢用中国人!美国很多做这活的是华人,日本比较少!这我承认!可见中国人还是有
这个能力,可惜政策不支持啊!导弹都做得好好的,汽车这个不小菜一碟?
我在这里写点东西,其实已脱离同捷的层面了,但我还是认为,当企业在简单抄作之后能赚到钱,那它肯定不会花更大的力气去
赚钱!要记住,人是惰性的,企业也一样!一个雷老板,有着很好的背景,也有着很好的口才,也能把握时机,有一个很好的幌子,能摇来更
多的钱,我想这就足够了!对于某些人来说,汽车只是谋生的一种手段,或也是一种赚钱的工具!你还能要求什么?也许我们说得更多是希
望有好得的结局,但世界不会向我们想象的那样的发展,事物有其自身的规律,时间会给予验证!
如果你很在意过去,那你就关掉你的记忆,以免继续在意!如果你正在把握现在,那你JUST DO IT! 看来内部管理是有些问题的，估计也是家族企业不能摆脱之困吧。
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