这个液压系统到底怎么调试？---[实际问题，求助]
<P class=MsoBodyTextIndent style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 18pt; LINE-HEIGHT: 17pt; mso-line-height-rule: exactly; mso-char-indent-count: 2.0"><SPAN style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 宋体">我厂油缸前进时，老是出现故障，在此想请教高手指点指点！具体现象给大家介绍一下，第一次是推动先导换向阀<SPAN lang=EN-US> (</SPAN>件号<SPAN lang=EN-US>3.1)</SPAN>时，半天才感觉到油流动，油缸才慢慢的动作，更换一个换向阀后正常了，第二次出现同样情况，换了三个换向阀都没用，后来将压力补偿溢流阀调低了一点，感觉到油畅通了也正常了，第三次是速度提不上来，要知道前进的速度一定要在<SPAN lang=EN-US>15</SPAN>秒之内，原先系统压力是<SPAN lang=EN-US>25Mpa</SPAN>，控制压力是<SPAN lang=EN-US>5Mpa</SPAN>，现在我将控制压力提高到<SPAN lang=EN-US>6Mpa</SPAN>，将压力补偿溢流阀调高一些，速度达到使用要求了。虽然几次故障都排除了，只是对本系统图还没有弄清楚，比如件（<SPAN lang=EN-US>10.1 </SPAN>）（<SPAN lang=EN-US>10.2</SPAN>）（<SPAN lang=EN-US> 11.1</SPAN>）（<SPAN lang=EN-US> 11.2 </SPAN>）（<SPAN lang=EN-US>6.1</SPAN>）（<SPAN lang=EN-US> 4.1</SPAN>）（<SPAN lang=EN-US> 5.1</SPAN>）在系统中起到什么作用？系统怎样调试的精确？期望高手不吝赐教！下面是前进时操作的简单说明：<SPAN lang=EN-US><?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p></SPAN></SPAN></P><P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt 21pt; TEXT-INDENT: 18pt; LINE-HEIGHT: 17pt; mso-line-height-rule: exactly; mso-char-indent-count: 2.0; mso-para-margin-left: 2.0gd"><SPAN style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 宋体">推动先导换向阀<SPAN lang=EN-US> (</SPAN>件号<SPAN lang=EN-US>3.1)</SPAN>手柄，控制油经先导换向阀进入液控比例换向阀<SPAN lang=EN-US> (</SPAN>件号<SPAN lang=EN-US>7.1)</SPAN>的<SPAN lang=EN-US>YI</SPAN>腔，换向阀换向，<SPAN lang=EN-US>A1</SPAN>进油，此时有杆腔回油经溢流阀<SPAN lang=EN-US>10.3</SPAN>补油至<SPAN lang=EN-US>P</SPAN>腔，形成差动。油缸转至工作位，此时无杆腔建立起压力，顺序阀<SPAN lang=EN-US>9.1</SPAN>打开泄压，即有杆腔压力为零；松开操作阀台上的先导换向阀<SPAN lang=EN-US> (</SPAN>件号<SPAN lang=EN-US>3.1)</SPAN>手柄，此时液控比例换向阀 <SPAN lang=EN-US>(</SPAN>件号<SPAN lang=EN-US>7.1)</SPAN>处于中位<SPAN lang=EN-US>,</SPAN>平衡阀<SPAN lang=EN-US> (</SPAN>件号<SPAN lang=EN-US>8.1)</SPAN>保压<SPAN lang=EN-US>;<o:p></o:p></SPAN></SPAN></P>
<P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 17pt; mso-line-height-rule: exactly"><SPAN style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 宋体">压力补偿器（<SPAN lang=EN-US> 4.1</SPAN>）（<SPAN lang=EN-US> 5.1</SPAN>）的使用：<SPAN lang=EN-US><o:p></o:p></SPAN></SPAN></P>
<P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 18pt; LINE-HEIGHT: 17pt; mso-line-height-rule: exactly; mso-char-indent-count: 2.0"><SPAN style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 宋体">压力补偿器是用来提高比例换向阀（件号<SPAN lang=EN-US>7.1</SPAN>）的过油能力的，比例换向阀本身只有<?xml:namespace prefix = st1 ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags" /><st1:chmetcnv UnitName="l" SourceValue="325" HasSpace="False" Negative="False" NumberType="1" TCSC="0" w:st="on"><SPAN lang=EN-US>325L</SPAN></st1:chmetcnv><SPAN lang=EN-US>/min</SPAN>（此时压差为<st1:chmetcnv UnitName="公斤" SourceValue="10" HasSpace="False" Negative="False" NumberType="1" TCSC="0" w:st="on"><SPAN lang=EN-US>10</SPAN>公斤</st1:chmetcnv>）的过油能力，压力补偿器可以增加<SPAN lang=EN-US>P</SPAN>、<SPAN lang=EN-US>A</SPAN>或<SPAN lang=EN-US>P</SPAN>、<SPAN lang=EN-US>B</SPAN>的压差，当压差增加为<st1:chmetcnv UnitName="公斤" SourceValue="20" HasSpace="False" Negative="False" NumberType="1" TCSC="0" w:st="on"><SPAN lang=EN-US>20</SPAN>公斤</st1:chmetcnv>时（调节盖板上的溢流阀手柄），过油能力则增加为<st1:chmetcnv UnitName="l" SourceValue="455" HasSpace="False" Negative="False" NumberType="1" TCSC="0" w:st="on"><SPAN lang=EN-US>455L</SPAN></st1:chmetcnv><SPAN lang=EN-US>/min</SPAN>，即能满足现有流量的要求。<SPAN lang=EN-US><o:p></o:p></SPAN></SPAN></P>
<P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><SPAN style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 宋体">有一点说明一下，比例换向阀是另一台设备上的，因为换不了向清洗后用在这台设备上的！</SPAN></P>
Re: 这个液压系统到底怎么调试？---[实际问题，求助]
晚上仔细看一下给你回复，白天今天没时间看了Re: 这个液压系统到底怎么调试？---[实际问题，求助]
控制油路在您提供的图上没法看，请换图纸。按您的描述：应该是平衡阀或者压力补偿阀调节不当。
Re: 这个液压系统到底怎么调试？---[实际问题，求助]
金枫前辈你好！非常感谢！在线设备上的平衡阀不像其它平衡阀有个节流阀可调，有时间的话劳驾看看最初系统应该按照什么样的步骤调试，几个液压阀的功能也烦解说一下，再次感谢。Re: 这个液压系统到底怎么调试？---[实际问题，求助]
楼主，请传出用软件画的图。你这图看着别扭。Re: 这个液压系统到底怎么调试？---[实际问题，求助]
对于这个系统，，我的理解是：1、10.1，10.2，11.1，11.2构成一个整体，，相当于一个制动阀。
2、6.1是一个梭阀，我学的时候是常用于气动回路，这里有什么作用还没太想明白。
3、4.1和5.1用于输送控制油。
4、9.1于8.1相似，用于形成背压。
至于系统出现的问题我还想清楚，，，
我说的对不对还请各位高人指点。。
Re: 这个液压系统到底怎么调试？---[实际问题，求助]
完了，，，这个系统我是约看约糊涂，，梭阀起什么作用我是看不明白了，，，另外，，我上面说的第三点可能有误
Re: 这个液压系统到底怎么调试？---[实际问题，求助]
首先我认为楼主没有真正把问题描述清楚。梭阀的作用就是起到一个“选择器”的作用，比例阀切换时，A、B口的压力是不相等的，当在右位时，P-B导通，此时B口压力比A口高，梭阀里面的钢珠将连接A口的信号口堵死，使与B口连接的信号口与梭阀的出口导通，作用是把此时B口的压力反馈到压力补偿器上。这个反馈过来的压力作用在压力补偿器的溢流阀的T口上，等于提高了溢流阀T口的压力，从而提高了溢流阀P口的压力，这样就在比例阀的P-B口之间建立了压差，使通过比例阀的流量可以满足要求。当比例阀切换到右位时，梭阀把A口的压力反馈到压力补偿器上。所以，不管比例阀在左位，还是右位，压力补偿器都能控制比例阀的压差。
10.1和10.2就是两个背压阀，加上11.1和11.2单向阀是起到缓冲作用的。因为活塞的惯性力很大，当比例阀切换到中位后，A、B口停止供油，但活塞由于惯性力的作用还要向前移动一些距离。上面的回路就允许活塞移动小许，当活塞推出去，突然停止后，有杆腔的背压阀溢流，部分溢流出来的油补回到无杆腔。这样可以避免无杆腔产生负压，产生气蚀。
如果确实是第一次活塞半天不动作的话，是不是油缸里面还有很多空气没有排除呢？当然，这个可能性很小。
Re: 这个液压系统到底怎么调试？---[实际问题，求助]
我分析：1.件4.1、5.1、6.1构成压力补偿器，结合手动比例阀使用，构成流量控制阀。
2.件3.1只是手动减压阀，相当于液动阀7.1的先导阀，两者结合使用成为手动比例换向阀。
3.件10.1、10.2起安全和制动作用；件11.1、11.2用于补油。
4.件8.1和9.1均为平衡阀，但8.1更适合于自重很大的场合。
5.对于10.3油缸快速出行时形成差动回路。
6.压力补偿器并非提高换向阀的通油能力，而是使换向阀的进出油口压差保持一致，从而使流量保持一致.即流控阀的工作原理。只是此处的压差可调而已。
7.手动减压阀的输出压力很小，再加上你的换向阀原先就换向困难，所以我觉得，出现一开始的那种情况主要还在于液动阀及手动减压阀上有问题。
分析的可能不太全面
Re: 这个液压系统到底怎么调试？---[实际问题，求助]
谢谢大家指教！可惜这段时间太忙，我将各位看法带到厂里慢慢学习，再次感谢！
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