前沿科技之基于压缩空气驱动原理的摩托车发动机
当今世界大多数摩托车使用燃烧汽油的发动机，这会产生温室气体和加深周围地区空气污染。现在有两位来自印度的科学家从概念上设计出一种崭新的更清洁的摩托车发动机，该发动机使用压缩空气来驱动一个小的空气涡轮机，产生的动力足以让摩托车运行长达40分钟。他们的设计被发表在最近一期的《再生和可持续能源杂志》上。他们的设计采用一个压缩空气气缸来代替传统的内燃机发动机。在摩托车是公共交通主要方式的地区，这种技术的广泛实施可以大幅减少尾气排放量。
Bharat Raj Singh是这篇文章的两位作者之一，
也是印度位于Lucknow的SMS技术研究所的一位研究员。据他所说，虽然仍有一些技术上的挑战，但利用这项新技术可使某些地区的尾气排放减少约50%
到60%。一个主要障碍是要设计出一种紧凑而高容量的储气罐来存足够的“燃料” 以供长距离乘骑。现有的储气罐约每30公里（19英里）需要人停下来去更换储气罐。
这篇文章, “关于多叶片空气涡轮机轴输出上叶片角度影响的研究”（Study of the influence of vane angle on shaft
output of a multivane air turbine）,作者是Bharat Raj Singh 和 Onkar Singh，
将会发表在二零一零年五月六日的《再生和可持续能源杂志》上. 从热力学的原料上看，就没有可能跑远了，
其次，能源循环上是浪费的，其比汽油机排放更多的碳， 估计有一定的使用价值，但用在摩托车上的可能性不太高。
它的基本出发点是：普通内燃机效率极低，远低于电厂大型发电系统。 你没有考虑整个循环的能量损失问题，
首先说发电，无论是水电还是火电，为了发这个电，有效率问题，
电带动空压机，有损失，
充气有减压损失，
气马达工作有损失，
把这些损失全算在内，就可以比较汽油机的效率，看哪个更低， 这是一种思维，需要沉下去做 其着眼点是环保，是少排尾气，没有从能量和利用率去考虑，这些都只是设想，真的做出来，开始也许不会有人去要去用，同时其价格肯定不会低廉，于是需要改进和试验，或许哪天就流行了，还是支持这种假象的。 排气噪音不小吧，利用律确实是个问题。 回复 4# 2266998
能的转化有损失的，转化的次数越多，损耗的就越多！没什么意思！ 回复 2# 2266998
说得有道理，就像之前有人对在洗车上使用燃料电池说的一样，是拆东墙补西墙的
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