濠泰滑移装载机双向调平阀调试
本帖最后由 紫剑狂风 于 2010-8-31 22:58 编辑豪泰滑移双向调平阀调试前段时间调了个滑移装载机的双向调平阀，中间出现了个比较奇怪的问题，我觉得可以给大家遇上类似的情况时参考一下。滑移装载机双向调平过程就是动臂上升，斗架可以自动外升调平；动臂下降，斗架可以自动收回调平。整个调平过程都是良好的，但是其中出现了一个问题始终通不过，那就是一直上升到顶，然后下降时整个液压缸会卡住，操作灵敏度大大降低，但是只要不到顶则一切正常。把各个油口的压力测试后，发现一个用于稳定压力的平衡阀在重载时回卡死了打不开。为了解决这个问题，我们把阀带回来测试，每次测试的结果都是正常的，重来不会出现卡住现象。而且这个阀也从来没有出现过类似的问题。所以一直查不出原因，经过分析，大家认为机械卡死的原因比较大，于是遇对方协商改进了油缸的导向套，并且我们也把平衡阀的弹簧调软以便增加开启速度。改进了导向套后，装上了改进的阀后，整个油缸到头时不会卡住了，对方还是比较高兴的，就要求我们去给他们做最后的调试定案。过去后调试发现还是有问题，就是重量特别重时，还会有卡住下不来的情况，只要到了那个重量肯定就下不来。于是我反复的拆平衡阀，调弹簧硬度，随着弹簧硬度的调低，可以承载的重量也上升了。于是我们照这这个方法调试到了对方满意为止。调试完后，对方的驾驶员开着车去做现场持续试验。开了两个多小时后，驾驶员说一切正常，就是平衡阀给拆太多了，有点外漏，于是重新更换了密封圈。再继续试验，结果出问题了，能下降的承载重量大大降低了 由原先设计的1吨，直线下降到了200KG,，反应灵敏度也大大下降，看来原先我们的路子都错了，是泄漏在那边帮了我们的忙。回去反复思考，发现漏油其实只是把两个油路中一路的油压给泄漏掉了，而这个泄漏油路平衡阀中是通过一个0.4的泄漏油孔内部泄漏的，照设计这段油路是不会封压的。在我们的试验台测试和上升下降不到顶过程中，这个油路都是正常。于是分析是不是油缸到顶时有冲击强行把一些高压油灌进来，而内部油不能很容易的通过那个0.4的泄漏油孔泄漏掉，因而卡死。为了证明自己的想法，我请对方人员配合，把平衡阀那个封闭强从后盖钻了一个0.6的泄漏油孔，再通过软管引会了原先的泄漏油口，等于还是按照原先的原理，只是并了一条泄漏油孔。装机试车，驾驶人员马上反应操作反应速度大大加强，于是去做持续试验，一直试验了两个多小时一直没事，顺利交差了。后续，过了星期天后，对方来电反应说星期六还一切正常的车，整个车动作都没有了，喊我去帮忙分析下原因。我匆匆赶过去，他们一开确实没动作，我怀疑溢流阀坏了，就喊他们把压力表接上测试压力，一测最高才4MPA。于是我喊他们每个动作做单独试验，来回动作了两次后，系统压力上来了，我说估计好了，他们说不信，于是一试验，所有动作正常了。我给他们说，估计是阀芯被卡住了。经过几次动作后，卡住的东西被冲掉了。于是我请他们把整个个车阀之类的重新清洗一次，毕竟这个车阀反复拆过几次，没注意可能就有些东西进去了。再之后就一切正常了，问题解决了。这个就是节流口小了，释压过程慢，使得阀的反应速度小于系统的反应速度而卡住的一个典型例子，在做插装阀系统时要特别注意。 楼主能配上原理图就更容易理解了。 楼主是大师级别人物呀，我感觉做液压的，最难的是调试，其次是才 是设计 本帖最后由 紫剑狂风 于 2010-9-1 10:29 编辑
这个原理图不太好发上来，毕竟做这个的很少。我去那边，厂家反应，PARKER ,伊顿，还有西班牙的厂商都去给他们调试过，都失败而回，西班牙鬼佬去了5次，最后把东西送给他们了，自己回去了！
设计才是最难的，设计中要考虑到方方面面的，这个只是发现了其中的一个问题而已。
关键在于阀块的设计和出厂前调试，如果那边是有问题的，现场再凶也没有用的呀。
发现这个问题后 我们回试验台重新调试查问题时，我就怀疑了这个问题，只是在现场得到了验证而已！ 紫剑狂风 发表于 2010-9-1 10:26 static/image/common/back.gif
这个原理图不太好发上来，毕竟做这个的很少。我去那边，厂家反应，PARKER ,伊顿，还有西班牙的厂商都去给他 ...
老大，请帮忙发个原理咱学习一下吧！感谢感谢！{:soso_e100:}
邮箱laosan201@163.com
楼主的双向调平阀是哪家的，我这里也正在找呢，希望能告诉我一下，谢谢！
能请你设计吗？站立滑移转向器。750733207@qq.com
页:
[1]