但是这样剧烈的震动，为什么桥没有破坏，桥是不是完全是金属结构的？即便是金属结构，焊缝在如此剧烈的晃动下，也应有部分破坏吧？还有一只猫说的“当年唐山大地震，我在天津亲眼看到面前的公路象大桥那样非常柔软的震动，地震过后，公路又变得坚硬如常，而且没有一点破损”即使桥面是全金属的，但路面经过很柔软的震动应该破坏了吧，为什么又“坚硬如初”？
另一个例子：
http://v.ku6.com/show/lTWhvw0pqzL6XLkA.html
没有破坏的原因非常多，
1 看似剧烈摇摆，但总体变形没有超过设计许可，结构不合破坏，
2 采用所谓‘柔性铰’技术，可以有很大的变形许可，你看似波涛翻滚，但结构一点都没有问题，
个人认为应该是风吹过桥面，产生“卡门涡街”现象，震动频率和大桥的共振频率接近引起的
真不敢相信啊，竟然会这么大的波动啊
社区里的高手真多啊！好好学习了！
正准备问这个问题，没想到已经讨论开了:)
还以为我们居住的Matrix主机系统出BUG了，桥这里显示的三维影像出现抖动
看到这一话题想到了工程力学老师曾经给我们讲的，当年第一座长江大桥（武汉）竣工的时候，很多人一起涌到上面，一起庆祝，结果不一会儿桥就开始晃动，后来还专门多用了300吨钢材来加固，后来经历文化大革命，总设计师入狱，而他在狱中反复思考、计算，最后得出了是由于当时共振产生的，而不是设计缺陷！不知是真是假，而且与此是否有关，期望得到了解这段历史的前辈们赐教…
楼上所说的总设计师，是指已故的中国科学院院士、著名桥梁学家、同济大学校长李国豪吧。他于1957年任国家科委力学、建筑学科组组长。1958年任南京长江大桥技术顾问委员会主任。文革中，被关入牛棚审查。
1957年武汉长江大桥通车时，桥梁出现了明显的晃动。1968年，李国豪在隔离室里听到了南京长江大桥通车的消息，他开始担心，大桥会不会再次出现晃动？为了确保万无一失，南京长江大桥在设计时把钢桁梁加宽了4米，试图解决这个问题。为此，多用了4000吨钢。这多用的4000吨钢，是否有必要，能否起到作用？
到底是什么原因导致了桥梁的晃动？必须弄清楚！当时，身处牛棚的他没有计算工具，没有参考资料，甚至连一本工程计算起码的数值表都没有，李国豪赤手空拳开始了艰难的科研跋涉。
李国豪脑子里浮现留学德国时对离散杆系结构桁梁的研究结论。他成功地将一座复杂的多腹杆菱形桁架体系桥梁化成连续体系，用微分方程成功推导了刚度转换的等效关系，并用模型试验反复验证，得出了“桁架和类似体系结构计算的新方法”。就用这个思路来处理两座大桥的稳定与振动问题。
思路有了，李国豪还要解决三个问题:纸和使用频率极高的三角函数表、积分表。此刻的李国豪被兴奋和热情鼓荡着，全然忘了身处囹圄。
这不是纸吗！望着桌上看过的报纸，他的眼睛闪着亮光:这些边边角角都可以写字！可两份表到哪去弄呢？思来想去，李国豪忙碌起来，只有凭着自己的基本功一个数值、一个数值地推算了。
两个星期后，李国豪成功地解决了科研基本条件，又开始凭着自己极强的记忆力一一写下两座桥梁的最基本数据，他要给出桥梁晃动的真正原因！
1972年春节，计算终于结束，印证了自己先前的推断。1974年，李国豪受邀参加全国钢铁振动科研协作会议，报告了研究成果:武汉长江大桥通车时出现的晃动，是由于涌上大桥的人群荷载造成的桥梁弯曲、扭转共振，大桥自身结构没有问题。因此，南京长江大桥多用的4000吨钢没有必要。