小议国产欧三柴油机
前不久邻居淘汰了旧的柳州五菱，新买了一台中兴皮卡，就是那款3.99万的（广告上说：看谁比我便宜）。这车看上去做工不错，造型也耐看，美中不足就是发动机有点吵的慌，特别是早晨着车，晚上进车库，发动机怠速时发出震耳的“轰轰”声响。俺戏称他买了台蒸汽机，邻居陪着笑脸说：“原来开五菱送货，装的少不说，爬坡可费劲了，换了柴油车好使多了，除了吵点，震动大点，还算皮实，这个价位觉得值了。”说的也是，这么低价格还给搭载一台带涡轮增压柴油发动机，达到欧洲2#排放确实不容易，宝来TDI光一个喷油嘴就要4000块大洋，难怪这皮卡卖的咣咣。便宜才是硬道理，大众，奔驰这些国际柴油机巨擎手头握有先进的柴油机技术，这几年没少费口舌吆喝，到头来国内的柴油车市场依旧波澜不经。从2002年一汽大众推出1.9SDI捷达开始，加上后来的宝来1.9TDI，奥迪2.5TDI，三年多过去了，总销量也没能突破3万台，而且70%局限在出租车市场，基本上属于曲高和寡。花钱买宝来和奥迪的消费者压根就没惦着柴油车，反倒是作为低端消费市场的皮卡，SUV随着油价的持续上涨，柴油车一路走高。根据国家环保总局于2007年1月1日起正式实施《车用压燃式，气体燃点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法》规定从2008年1月1日起，所有达不到国家3#排放标准的新车和新发动机不得销售，使用和注册登记。而国内市场目前提供的柴油机除了满足价格便宜之外，技术含量确实和国际水准相去甚远，目前国产柴油机排放大多以欧洲2#为主，批量生产符合欧洲3#排放的发动机少之又少。那么国产高性能柴油机现状如何，容俺一一点评。
一：长城INTEC柴油机
作为国内SUV和皮卡的龙头老大，长城汽车对于柴油机有着切肤之痛。2003年赛弗销售最为火爆的时候，长城没能响应广大消费者“柴油化”的呼声，后来面临油价上涨，消费税调整，市场一片萧条之际长城才念想起柴油机的好处。2005年长城汽车联手博世公司，采用国际先进的电控高压共轨技术，打造出一款“智能节油王”柴油机。通过ECU电脑灵活精确控制，燃油喷射可达1450个大气压，柴油雾化相当不错，动力平稳，噪声低。
客观地说，这是一款基于江铃4JB1柴油机改良的发动机，简单理解就是在4JB1上加装博世的喷射和控制系统，缸盖，气门和油道做了改良设计。发动机功率及指标参数只能算够用。按照长城自己的说法，当初设计时主要目标就是要达到省油目的，其次考虑震动和噪音，功率够用就好。民营企业把握市场的能力就是准，既不贪大求洋，也不搞一步到位，能跟上技术潮流，把握市场脉动就是胜利。2006年12月上市当月，柴油版哈弗销量就突破1千台，抢占市场先机。
二：奇瑞1.9DTCI柴油机
几年前奇瑞就从奥地利AVL公司引进了柴油机生产技术，样机展出了好几年，至今也未能排单生产。除了技术消化吸收需要时间，还存在零部件配套制约，作为一款全新设计技术和国际同步的小排量高转速柴油机，奇瑞算是第一个吃螃蟹的企业，做样机还将就，批量配套难度就大了，而且稳定性也不容易控制，这也是奇瑞迟迟未能投产的主要原因。
这是国内第一款轿车用柴油机，采用废气涡轮增压中冷技术，在不改变发动机排气量的情况下，最大限度提高发动机的功率和扭矩，高压共轨直喷技术，进气凸轮轴直接驱动高压油泵，燃油喷射分预喷，主喷和后喷三个阶段。目前路试工作正在进行，去年10月，奇瑞已经开始购置设备，并对奇瑞发动机二厂生产线改造，计划将来和汽油发动机共线柔性生产。由于奇瑞第一次制造柴油发动机，所以生产时间一推再推，最新的时间表在2007年8月下线。按照目前的情形，即便投产也是小批量生产。
目前1.9DTCI在裸机功况下排放能够达到欧洲4#标准，装车后整车测试只能满足欧洲3#标准，后处理部分还有待解决。
三：东风朝阳QD32TIC柴油机
国内上规模的内燃机企业大都依附于某个主机厂，上汽上柴，一汽大柴，锡柴，东风集团也不例外，朝阳柴油机一直是东风汽车的主要配套厂。目前国内的柴油车主要还是以欧洲2#发动机为主，加上欧洲3#发动机的造价高昂，单机造价约3.8万，目前批量生产。
这是一款非常适合越野车的柴油机，原型是朝柴前些年引进日本NISSAN QD32柴油机，在日本是作为卡车专用发动机使用。单机造价约3.8万，排量和造价决定其和普通轿车无缘。此次朝柴和国外公司联手，柴油机引擎燃烧室采用日产柴公司独特的带副喷孔的涡流燃烧室，高压缩比，燃油热效率更高，经过尾气处理升级后就可以达到欧洲3#排放。本机独特之处在于不采用高压共轨，没有过多电子元件也能达到欧洲3#排放。
北京吉普二代军车“勇士”搭载的就是此发动机欧2#版本，所以QD32TIC柴油机也称：勇士之心。
四：江铃VM柴油机
由于江铃----长安----福特的结盟，日本五十铃公司冻结了对江铃柴油机的技术支持，面对日益落后的4JB1，引进先进柴油机技术迫在眉睫。2005年4月，江铃汽车集团从意大利VM公司引进该公司2001技术的VM系列柴油发动机，总投资12亿元人民币。 2006年12月26日，一期工程正式在南昌点火，成为国内重要的车用柴油发动机生产基地，以逐渐取代江铃4JB1柴油机。
福特的算盘是希望江铃能够引进自己的柴油发动机，建立福特的零配件体系，为将来在江铃生产重卡打好基础，所以福特一边帮助江铃改造提升4JB1发动机（改造后的欧3#排放柴油机已经用在全顺商务车上），另一边又向江铃输出一款4D24柴油机。如此一来，江铃辛辛苦苦造出来VM发动机倒成了看客，无奈只好向国内其他厂家找业务，目前这款配备博世高压共轨系统，运用增压中冷，EGR和可变几何涡轮增压器等先进技术的车用高转速柴油机主要供应给长丰汽车使用。巨大的产能闲置令人惋惜，为了弥补资金缺口，江铃正在寻找合作伙伴，以期实现规模效应。单机价格约为3.5万元。
五：云内动力
云内动力历时5年，从德国FEV公司引进，消化D16TCI，D19TCI，D25TCI三个系列柴油发动机，希望早日进入国内轿车用柴油机市场。2005年11月26日，样机下线，原本计划在2006年投入生产，起步阶段规模为年产5万台。
此款发动机采用博世共轨系统，四气门增压中冷，双顶置凸轮轴，高集成度冷却，润滑模块化系统，铝合金缸盖从英国进口，技术达到国际同步水准。去年北京车展上华晨展出的柴油版骏捷搭载的就是这款1.9发动机，为了赶时间并没有做任何调试。目前，东南汽车，江淮汽车，华晨金杯都在进行整车标定测试。
云内动力作为一家主要生产供应轻卡低转速柴油机的企业，在国内多年来一直不显山露水，近年来公司主营小缸径柴油机业绩不菲，已经成为国内车用小缸径柴油机最大企业之一。为了在国内轿车用柴油机市场分一杯羹，已经投巨资在昆明经济开发区建设云内动力工业园，估计在今年年底，该发动机才能正式下线。
云内动力遇到和奇瑞一样的问题，裸机可以达到欧洲4#排放，装车后只能达到欧洲3#，后续问题有待解决方案。
六：玉柴YC4F柴油机
作为国内一家不依附任何主机厂的玉林柴油机厂，一直是国内行业龙头。玉柴联合德国FEV公司，日本雅马哈公司，采用德尔福电控高压共轨技术，低涡流燃烧室等多项技术，研发成功的YC4F柴油机已经运用到一些用户的车上。
眼下，国内柴油机行业竞争激烈，特别是4—8L排量竞争出现白热化，玉柴独到的眼光早就盯上了轿车，轻型车用柴油机。从德国FEV公司引进YC4W小型柴油机，（原来是FEV帮助福特设计的世界上最小德气门车用柴油机。全铝结构，双顶置凸轮轴，缸径做到71mm，采用德尔福高压共轨系统，可变截面涡轮增压器，带中冷废气再循环（EGR）等先进技术。YC4W发动机设计寿命超过50万公里，保修10万公里。
这款小排量柴油机相当于汽油机1.8L的功率。去年玉柴技术中心有两台华普装车路试，天天测试，长安CM8也完成了样车标定，在做最后的路试，预计在今年7月份正式下线，这款4W应该是国内技术含量最高的发动机，估计在市场上有相当杀伤力。到时候，玉柴就实现了柴油机制造领域高-中-低通吃，重塑“王牌动力”的龙头形象。
小型高速柴油机在国内还是一片处女地，奇瑞，华晨，云内动力，长城都不约而同与德国FEV展开合作，开发微型轿车的柴油机项目，全国的内燃机企业也把目光盯在轿车柴油机上，甚至连五粮液也乐在其中。再加上大连柴油机厂联手FEV正在研制CA498（4D32），扬州柴油机厂联手FEV开发YZ4D1（排量2.97L），常州柴油机厂联手FEV开发4B28，北汽福田联手康明斯，国内柴油机企业大有遍地开花的味道。
九十年代，国内五十铃柴油机（轻卡）满世界吃香，十几年过去了，发现轿车柴油机开始吃香了，又开始走了当年五十铃的老路（没有学到核心技术）。重复引进有过之而无不及，单一个FEV公司就跟国内不下20家企业在合作。德尔福，博世当然也是眉开眼笑，要想排放达标就得买俺的共轨，即便是无锡威孚也是俺的合资企业。这恐怕是这一轮柴油化浪潮所始料未及的吧！ 楼主对于六家国内柴油机的点评相当到位，业内以及对此关心的人士值得一读。 此贴非本人原创，系网络转帖，因见分析透彻，故转过来跟大家一起分享下 江铃VM发动机项目并非只有长丰一个客户，主要客户是陆风、曙光、中兴三家，产品包括2.5L、2.8L两个系列，全部具备欧三排放标准，2010年可部分通过欧四排放。 高压共轨不仅仅就威孚做，还有其它厂家做的。 老资料 要的是维修的资料
这就是看一看 这个资料好像有点老，而且柴轿在国内吃不开！！ 这个资料好像有点老，而且柴轿在国内吃不开！！ 尽管老，对我来说，没看过的都是新的
谢谢楼主
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