论坛 › 液压系统 › 这个泵站背压过大---请教

bxgying 发表于 2010-4-13 18:39:53

谢谢楼上各位的解答，让你们扣掉积分实在是很抱歉:$，不知道各位说的贴出来是不是就是我编辑过的那样:o

bxgying 发表于 2010-4-13 19:13:17

这是江苏某船闸的项目，系统图是由江苏某设计院设计的，联调时到了不少专家，他们说这个系统图生产过很多船闸的泵站，都没有出现这样的问题，怀疑是我们的阀块加工有问题，晕～
经过今天一整天对几台泵站的调试，综合记录了一些数据（油缸平卧空载试验）。分析后发现，其他的都可以解释，就是闸门油缸伸出时的压力过高无法解释
执行元件活塞杆杆腔压力无杆腔压力系统压力闸门油缸伸出7.2——7.55.3——5.87.5——8缩回4.5——5.82.5——2.86——6.8阀门油缸伸出3——5.82.2——3.53.2——4.5缩回2.2——3.20.7——15——5.5后来，我们对L-HM46号实验用液压油进行强制加热到50度左右，背压明显减小，但还是偏大。
另外，船闸系统不同于其他系统，油缸要求运行过程中先快后慢，定点停位，不能有超过2mm偏差，运行到位后在水流波动的情况下油缸不能有丝毫动作。如果将电磁阀39换成Y型中位机能的，恐怕不能满足船闸的这些特殊要求。

bxgying 发表于 2010-4-17 01:37:28

顶，顶，顶。。。。。。

紫剑狂风 发表于 2010-4-17 12:23:50

本帖最后由 紫剑狂风 于 2010-4-17 12:52 编辑

1.往回缩是正常的在差动连接情况下 液控阀如果打不开的 其实是断了油路的 所以大腔的压力应该是设定的7.1MPA 小腔压力为设定的14.8MPA 油缸有杆腔与无杆腔比为1：2 所以小腔推力大与大腔推力 油缸往回缩，把有杆腔（37.2）压力设低就知道我说的对不对了。
2.液压锁配差动连接很容易出问题。
3差动连接时就是提高速度，牺牲推力的，背压就是要偏大，竖直用时压力会降低很多的。

cyj0321 发表于 2010-4-17 15:35:40

同意楼上观点，把O型的换成Y型的

bxgying 发表于 2010-4-18 11:59:51

1.往回缩是正常的在差动连接情况下 液控阀如果打不开的 其实是断了油路的 所以大腔的压力应该是设定的7.1MPA 小腔压力为设定的14.8MPA 油缸有杆腔与无杆腔比为1：2 所以小腔推力大与大腔推力 油缸往回缩，把有杆腔 ...
紫剑狂风 发表于 2010-4-17 12:23 http://bbs.cmiw.cn/images/common/back.gif
谢谢你的指点，我想如果在原理图上，把液控单向阀旋转180度，就能够解释所有的问题了，呵呵～，看来我要试着调整38.2和39.2的压力，也许可以找出答案

bxgying 发表于 2010-4-22 20:12:48

现在，我们把主换向阀换换成了Y型中位机能的后，就没有背压了。看来，还是差动的时候换向阀的过流量不能满足要求

金话筒 发表于 2010-4-22 22:17:50

那你说的油缸不能马上停止的现象呢？也没有了吧。

michelin186 发表于 2010-4-23 10:01:48

结果呢？？？解决了没有啊 ？？？等着看结果呢

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