当代发动机的力学与热利用分析
现在的发动机设计：有四个冲程，这四个冲程的作用。一、进气：进入带氧的空气，进气的目的就是为了与一定量的化学能产生燃烧。当空气与化学能产生化学反应后产生大量的热量。热量使气体的内能提高。
二、压缩：进入气缸后开始压缩，压缩的目的是为了使热量利用得到更高的利用与燃烧效果得集中。
三、工作。当把空气压到一定的压强后。化学能与压缩空气产生化学反应产生热量，热量使气体的内能增加。改变了它的压强。使它与压缩的空气产生压强差。从而使这个机械装置产生动力。
四、排气：排气的目的是为了使气缸内不可能产生燃烧的气体排出。使得第二次燃烧时有足够氧气与化学能产生化学反应。使燃的效果达到与第一次的一样。
现在的发动机基本都是曲轴、连轩、活塞。这三件是发动机输出动力的主件。是直线运动的力转为圆周运动的力对外输出。直线运动要转在圆周运动上它们没有共同的运动方向。活塞与曲轴之间用连轩来相互传送，把活塞直线运动的力转到曲轴上。这样就产生了直线运动与圆心成直线时，这时刚好是化学能与空气产生反应有大量的热量释放。增加了压强。同时也对圆的中心也产生了巨大的压力。这时也产生的能量也得不到释放。当曲轴在飞轮的带动下开始向右转动，只要同轴的中心轴所承受的压力所产生的机械能，小于活塞直线运动对曲轴圆周运动所传递的力。它是没有动力的。只能与能量所产生的机械能相抵消，当它大过时才有动力。这时气缸内的压强也改变了。随着中心轴的压力减小，活塞通过连轩对曲轴圆周的作用增大。这时才真正的把活塞直线运动的力转到曲轴上。因直线运动与圆周运动的轨道不同所以怎能样都不会把全部的力传到曲轴上。所以传不上的就成了震动。不要以为多缸就没有了这种情况。那只是使震动在原地。
再说热量的利用。原本化学能只是热量改变它们的内能。工作后这热量还在气体中。只是消耗气体膨胀对外的散热。而在高转速的情况下它对外散热都来不急。就排出了，所以在所以在气缸内叫绝热膨胀。这热量看似是对这次工作没有了作用。但是这热量还可以通过热的转换变为动力。所以现在的发动机是以制造热源后再没有再反过来利用这热量，只懂每工作一次制造一次热。工作后就不要了。这就是热利用低的原因。 呵呵，楼主最好将文章编辑一下，适当分段落，现在这样看，比较累人！{:2_36:} 这个题目选的太大了
还有别的很多种发动机
就是和你说的最近的，还有二冲程发动机。更别说转子发动机 它都有这一点，都对中心轴产生压力。使能量变为机械能太多。它们都是制造热源后工作就不要这热量了。，好多都是不利用排出的热量，只是每工作一次制造一次热量。 许多事情我们都懂原理
但是我们做不好，不解释 我就是做得了才说。 LZ的文章是不是还没有完成？ 天呐，好吓人的题目
惭愧，看了半天也没搞懂说的是啥:$
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