装载机如何升级改造-讨论
本帖最后由 英德康 于 2009-11-27 23:27 编辑近来不少装载机厂家在开拓海外市场，国外客商从观看到关注，从买便宜到主动要求工厂升级改造。
据从装载机厂家了解：国外客户普遍感到国产机械质量在提升，对于升级技术要求很多，但归纳起来三条，操作舒适，控制准确，节能。看似简单，我们还是听听厂家的细述吧。
1，操作舒适：有些厂家采用动力换挡变速箱，有的采用手动拉杆，有的采用电子换挡手柄。但在操作行走换挡时，都会感觉变速箱换挡有冲击，一档还好，升挡以后有明显冲击，伴有停顿感。
2，控制准确：目前厂家多数时液控多路换向阀，在操作液压手柄时，空行程较大。若用于辅助机具时，微动较难控制，效率低。
3，节能：多数厂家节能技术运用较少，从看到的情况看，节能技术局限于怠速节能，即：在工作手柄回到中位时，发动机自动回到怠速位置。重载控制，即：在摇杆推到极限位置时，发动机油门开度最大，最大发挥发动机功率。上述技术与国外同行差距较大。
工程机械的网友应都有同感，欢迎大家讨论，为装载机升级改造请献计献策。 现在先别说技术上达不到 就是达到了 要升级这三样车价有又贵很多啊？ 今天去国际展看展会 ，顺便走下旁边的人才招聘， 看到了2家公司搞租赁的。其中的宣传语有一句：明智的企业家不会将大量资金沉淀到大量的固定资产中去，搞的就是叉车等设备的租赁。租赁， 典当行业现在在国内也越做越大了，所以现在车辆升级改造到优品质（特别是低消耗成本的）将有很大的市场的。 首先要提高外观的设计和操作舒适性，增设驾驶室空调、空气净化器等和车载电脑配合比例阀及相应的自动控制装置，如自动油门等。变速箱使用液压自动变档或无级液力变速箱。这类变速箱底端的国内已有很多生产厂家，高档的还要考虑国外的专业生产企业。 本帖最后由 英德康 于 2009-11-29 18:34 编辑
首先要提高外观的设计和操作舒适性，增设驾驶室空调、空气净化器等和车载电脑配合比例阀及相应的自动控制装置，如自动油门等。变速箱使用液压自动变档或无级液力变速箱。这类变速箱底端的国内已有很多生产厂家，高档 ...
我在飞 发表于 2009-11-29 11:57 http://bbs.cmiw.cn/images/common/back.gif
John.Lau 2009-11-27 22:55
我感觉，1和2受需求和成本限制。有技术问题吗？
3的问题比较复杂。一是节能技术目前虽然有一些，但成本和收益一般相差较大，换言之不成熟。二是节能是一个系统工程，不是某一方能够做得了的。如，发动机不愿意把数据接口交给别人，液压控制系统也不愿意把数据接口交给别人等等……。国外的同行们，一般业务涵盖比较广，可以自成一个体系，如力士乐，就有自己的液压和控制部门，可以解决好数据接口问题；或是几方具有战略合作伙伴关系，形成一个利益整体；而国内不行……。不知是否有道理，望前辈指教！
johulau你好，关于1和2,我同意我在飞的评论。
问题1：
前年在拉斯维加斯CON EXPO展览，在上推展台同国外同行谈对山推的推土机的印象。因为厂家CASE也是DELTA POWER的用户，所以说话比较直率。提出升级改造的内容很多，例如：司机室内部的密封需要改进，需加装空调，国产仪表盘应增加发动机转速显示和车速显示。
动力换挡变速箱的改造升级难度较大。国内装载机厂家采用的动力换挡变速箱采用的技术是ZF的机械缓冲与电磁换挡技术，已经过时。最近国内有单位购买ZF最新的 ergo电液比例动力换挡变速箱，研发电液比例换挡系统，并有单位已进行试验台试验。相信明年会看到国产的装载机配置国产的电液比例控制动力换挡变速箱。
有关动力换挡变速箱，请参见论坛的话题
http://bbs.cmiw.cn/viewthread.php?tid=76932 我初学者，弱弱地问问大致的装载机租用行情。。。 现在先别说技术上达不到 就是达到了 要升级这三样车价有又贵很多啊？
35803965 发表于 2009-11-28 10:58 http://bbs.cmiw.cn/images/common/back.gif
现在电液一体化了，改造成本大大降低，若不含工况节能控制功能，液控手柄的多路阀（3功能）升级为电液比例控制，含电子多功能手柄，ECU电子可编程放大控制器和比例减压阀阀块，成本约1.1W。若含工况节能功能，成本约1.4W. 首先要ECU能过很好的采集数据和处理数据，另外液压方面有待改善 我公司93年购进的沃尔沃 密歇根L320装载机 的配置 设计理念都很好。到现在一直都运转的很好。只是变速箱温度高。 你们英德康要交谈的只囿于高级技工和大老板吗？不考虑潜在地客户？
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