我也说说动力换挡变速箱！
我们学校的一位教授目前在测绘一台德国的动力换挡变速箱，快结束了，不过不知道性能会和原来的差多少。。。 德国的动力换挡变速箱,非蔡也夫(即ZF)莫属。 现在很多国内的工程机械厂家也开始采用动力变速箱了，如柳工的很多高端车型如ZL50G，常琳股份的ZL60，山东临工的LG958，山工的部分车型。主要有两个厂家生产的两种型号，杭齿和柳州采埃孚机械。 在国外都采用了电控箱了，国内好象杭齿也在做啊 浙江临海海宏电液控制阀国内搞得早，处于领先地位。小型装载机动力换档变速箱
大家所说的小型装载机动力换档变速箱，安徽六安金霞齿轮有限公司在生产，主配洛阳一拖，型号为ZLY12，价格也不高，电话：0564-3635998 3635999，感兴趣可以联系一下。小型装载机动力换档变速箱
大家所说的小型装载机动力换档变速箱，安徽六安金霞齿轮有限公司在生产，主配洛阳一拖，型号为ZLY12，价格也不高。多谢
看了各位的解说,感觉很有收获,谢谢!电液比例动力换档变速箱
本帖最后由 英德康 于 2009-4-15 11:53 编辑敏喜老师所言极是，动力换档变速箱POWER SHIFT TRANSMISSION包括变矩器，控制离合器的液压换档阀，变速箱。国内动力换档变速箱采用机械减压+电磁换向控制，国外多采用的是零偏置电液比例减压阀+电磁换向控制。以美国CASE功力换档变速箱的电液比例控制换档系统为例，其主要部件有三个。（1）零偏置电液比例减压阀，（2）高响应先导电磁换向阀（3）微处理器电子换档控制器和电子换档手柄。目前国内搞电子自动换档的较多，网上资料不少。
比例减压阀与机械减压阀的区别如下：
机械电液换档模式相对离合器接合曲线单一，调整困难，升档冲击大，变速换档周期长。
比例电液换档模式相对于变速升档、降档离合器的接合曲线任意调整，柔性接合，线性精度高，换档周期短。
机械换档应其结构只能局限于一档离合器的控制，俗称一档离合的功夫，慢松离合，慢给油门。机械减压阀+电磁阀换档是模拟一档离合器接合。采用减压阀、缓冲阀或节流环模拟离合器的缓冲接合，用开关电磁阀实现各档的转换。由于曲线单一，升档、降档周期长，对于一档还可以，但是二，三档就只能迁就了。在行走时换档会感觉到中间有停顿，升档有冲击。
零偏置比例减压阀通过微处理器控制器调整接合曲线，可以根据不同档位离合器的特点，实现变速换档的无缝过渡，减少换档周期，例如：低档位或升档为慢、柔接合，高档位或推挡为快、柔接合。
[ 本帖最后由 英德康 于 2009-1-20 01:17 编辑 ]