业内人士惊曝：我们的游艇制造企业在“啃老”
我们游艇制造业就是一个没有脱奶的小孩。人人都夸游艇制造业是朝阳产业，朝气蓬勃。它有朝气不假，也不是没有蓬勃过，却是有点乱蓬勃。游艇人好不容易看到这张朝阳笑脸，时运不济的是乌云遮天盖地迅速掩杀过来，靠天吃饭的人09年可能要彻骨寒了。人人痛斥大学生毕业后找不到工作不自食其力只会啃老，却不知道很多几乎全是经济独立的成年人组成的企业啃起老来毫不逊色，一些朝阳产业运用啃老秘笈同样如鱼得水刁钻古怪。金融风暴大约在去年十一月正式登陆中国，一些寄生虫式的加工企业如一片片枯叶被秋风狂扫。“没有模仿就没有创新”的产业铁律束缚了一些人的头脑，邯郸学步导致腿脚行走不便只会爬。人有惰性，企业也有惰性，好吃懒做不思进取，没有忧患意识不倒都难。
在痛斥这种现象之前，我先维护下朝阳产业们的声誉。不是他们天生好吃懒做，只是他们太弱小，只能仰仗走在前面的巨人们抛下的残羹剩饭积蓄力量。凿壁偷光闻鸡起舞，空手入白刃积极修炼内功两手准备，伺机有朝一日取而代之。
观察发现，中国的游艇制造企业啃老啃两种人：一是外国人；二是自己人。
我们怎么啃外国人的呢？能啃就啃。啃法分两种：一，“啃技术”；二，“啃人”。
稍微细心点的朋友会发现，有的国产游艇怎么看怎么似曾相识。这就是啃国外设计的结果。洋鬼子的图纸啃得好，八九分形似，再加一点自己的想法的确能成就一艘不错的游艇。啃得不好，走样变形，游艇的安全性适航性美观比起国外的原型母艇打上个几折。想造一艘不错的国产游艇，模具加工设备发动机之类的东西还是国外的月亮比国内圆。新手上路这样啃老外的技术不难理解，消化得好不算坏事。
“啃人”不是说我们造游艇之余还做人肉叉烧包。有时候，老外来订单，他不信我们国内设计师品管的水平，会指定国外高手设计他的游艇，我们造的时候有老外全程监督。这样造出来的游艇质量还不错。另外，我们国内的游艇制造商为了打造高水平的游艇有时候也请外国优秀的设计师帮忙搞掂。我们的虚心态度值得一赞。没有办法，面对国外大品牌我们底气明显不足，心虚了还不虚心的做法不为务实的人所取。
我们怎么啃自己人呢？啃多少是多少。
先说一个最近的热点新闻。中央政府不是要改事业单位的养老金政策吗？由于改革针对那些有事业编的同志，所以他们不干了。理由是，“我把青春献给了党”，凭什么把我们的养老金降低到企业退休人员一一致的水平，为什么不先降公务员离退人员的养老金？
我是一个在企业工作的人，闻此言余心戚戚焉。事业编同志们反对有理，企业退休员工的养老金很低，向下接轨也不该他们带头。宁做机关的红润夕阳，也不做企业的冰冷圆月亮，换谁谁都可能这样。在企业工作过的人可能都知道，现阶段大部分企业里的工作不稳定性、失业压力比事业单位机关公务员大许多。压力大了，饱受焦虑、失眠、噩梦的困扰，心理疾病应接不暇。职业黄金期一过，年老色衰企业铁定失宠，工作都难找。年纪不大的时候赚的不多的话，老了之后生活就难了，40、50下岗失业的生活即是惨痛的写照。有同仁抱怨说，自己公司总是被竞争对手挖墙脚。辛辛苦苦培养起来的技术工人别人多出几百块钱就跟人走了。为什么会这样呢？
中国游艇制造是还没有脱奶的朝阳产业，人才奇缺。高端的研发设计人才奇缺，专业的游艇施工工人同样奇缺。归结起来，这就是某些山寨游艇的根源所在。行外人可能不知道，造游艇一线工人的技术熟练程度对游艇的品质有着至关重要的影响。游艇的外观美不美，内装精不精，这些工人的活马虎不得。对比国内外游艇工人的技术素质，不得不感慨差距之大。现实是，我们很多游艇企业造游艇，工人很多是行业新人，需要从头培养。能认真培养这些新人的公司并不多。为什么会这样呢？大家有个共同的担心，怕留不住人，被人撬墙角为人做嫁衣裳。工人呢，多嫌工资待遇低，随时准备跟出钱更多的人走。工人的责任心一低，游艇的工艺也被牵连受累。工人随时准备跳，工作地换来换去，没有公务员同志“我把青春献给了党”的明白，只剩“我把青春献给了谁”稀里糊涂。企业呢，不愿花钱培养人，也不想出很多钱养工人。工人不稳定，企业不稳定。管他呢，能捞就捞，能用就用。不合的话，一拍两散，拜拜拜拜。长此以往，两败俱伤，中国游艇制造的招牌无辜受累。在中国，已经难得一见“喝水不忘挖井人”式的感恩，她的倩影只能向梦里寻。
领导有句名言：“不能对自己要求太低！”拿出来，与各位同仁各兄弟公司共勉！————————————————————————————————————
by :woodpecker
1、 "执着的人都会说危机中带着机会,但是中国游艇厂的现况就国际市场而言,绝对是危险重重(都不能在危字后面带"机"了,以免误会).抛开近期来有些投资人的动机不纯,目标不清,经验不足的诱因,个人认为,目前最主要的困难(不是最大的困难,最大困难在市场及战略方向层面)是国内的有经验的设计,生产,技术,管理人员被极度分摊稀薄.大家本来抱成团还可互相查缺补漏,携手共进；但现在到处都是山头，各公司，各人员都想显山露水。原本从台湾，香港积聚来的公司从业人员本身在运作模式及人员资历上都还不够充分，便很快被放大，分流到各个新厂，产品质量可想而知，更惨的是各个新厂繁衍出更不成熟的模式与人员。以这样的人员架构，市场好时还可以“一好遮百丑”；市场差时，何谈化危为机？所以中国游艇制造要能转危为机是要经过一个更凄惨的过程，而目前还不到时候。城中之人还需负重而行,聊以自慰的是不需要忍辱. ”
2、我曾经碰到过一位朋友，他跟我说他替某船厂卖了12条船，很是骄傲。我很小声的跟他说：也许你害了12个人。他停顿一下想了想，说我是有道理的，因为品质太差，客人抱怨也不会再回头买了。所以品质还是销售最重要的一环。
3、欧美交通船、公务船对人员安全的要求非常严格，所以一般游艇造船厂根本没有资格建造。但在中国，好像每一家都能造，可能是上有政策下有对策。我在5年前卖过一条游艇给金茂，其中所碰到的困难是不可以用言语来形容的，所以放弃做内销。
希望你继续努力，但千万要分清私人游艇跟交通船、公务船，这完全是两个世界。 不是一个行业这样的啦。没办法短时间是很难改变的了。 目光短浅！
造成现在这个局面。 真不知道该说些什么了……
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