想参赛1升油挑战大赛的可参考先进的第三代节能车车架结构
背景本田节能竞技大赛于1981年在日本创办，至今已有20多年的历史。比赛要求参赛车辆使用统一的本田低油耗汽油发动机，但发动机以外的车架和车身等完全由各车队独自创作。赛车在指定的赛道内跑完赛程，比赛谁消耗的燃油最少。由于有着极高的乐趣性和广泛的参与性，在日本，每年都有来自初中、高中和大学等的学校代表队、企业代表队以及来自社会上的车队创作出具有新颖构思和创意的赛车参加比赛。
在汽车技术发展日新月异的今天，“节能、环保、安全”已成为未来汽车工业发展的主题，汽车的轻量化设计对提高车辆动力性、减少能源消耗与降低污染具有重要的实际意义。
先介绍一下第二代车架
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图1 第二代车架
在第二代车架（见图1）的基础上提出了第三代车架设计方案。
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图2第二代车架CATIA模型
提出方案
第二代车架采用变形铝合金，车架的CATIA模型（见图3）长1.6m，宽0.5m，采用发动机横置、后轮驱动方式，该车的转向臂与车架刚性连接，驾驶员成屈膝状，车架承载部分采用40mm×25mm×1.2mm与25mm×25mm×1.5mm(长×宽×厚)两种工业用变形铝合金冷拉方管焊接。
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图3 第三代车架CATIA模型
第三代车架仍将沿用变形铝合金6061（材料牌号），采用40mm×25mm×1.2mm与25mm×25mm×1.5mm两种工业用变形铝合金冷拉方管焊接。车架CATIA模型（见图3）的长度缩短到1.5m，发动机纵置，后轮驱动。而且，为方便驾驶员进出，提高驾驶员舒适度和材料利用率，驾驶员与发动机由两根40mm×25mm×1.2mm方管承载，置于驾驶员下方，距离转向臂0.2m，车架宽度缩短到0.3m，驾驶员几乎可以平躺于车内作业。后轮支架采用40mm×25mm×1.2mm和25mm×25mm×1.5mm两种管材焊接的三角型复合结构，并与座椅靠背梁通过发动机支撑梁连接，第三代车节能轴转向系统和轮胎与第二代车的设计相同。
第三代车架的应力和变形比第二代车型小，说明第三代车身结构设计强度与刚度均能满足比赛要求。
第三代车架在强度和刚度指标比第二代车架有所提高的同时，车架的重量减少约25%，说明结构设计更加合理，达到了预期的轻量化目标。 要是能够突破上次在日本创造的记录就好咯。
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